摩托车发动机模拟计算系统（ESCS）的开发及应用
| 第1章 绪论 | 第8-24页 |
| 1.1 我国摩托车工业发展的历史与现状 | 第8-9页 |
| 1.2 排气污染的日趋严重以及排放法规的日趋严格 | 第9-14页 |
| 1.2.1 我国摩托车排气污染的日益严重 | 第9-10页 |
| 1.2.2 摩托车排放法规的演变 | 第10-14页 |
| 1.3 摩托车排放污染物的生成机理 | 第14-20页 |
| 1.3.1 CO的生成机理 | 第15-16页 |
| 1.3.2 HC的生成机理 | 第16-18页 |
| 1.3.3 NO_x的生成机理 | 第18-20页 |
| 1.4 摩托车降低排放的措施 | 第20-23页 |
| 1.4.1 排气净化的主要方法 | 第20-22页 |
| 1.4.2 我国摩托车排气净化技术对策 | 第22-23页 |
| 1.5 本课题研究的主要工作 | 第23-24页 |
| 第2章 发动机工作过程模拟计算的研究情况 | 第24-35页 |
| 2.1 发动机模拟计算软件开发的现状 | 第24-26页 |
| 2.1.1 国外发展历程及现状 | 第24-25页 |
| 2.1.2 国内发展历程及现状 | 第25-26页 |
| 2.2 几种发动机模拟计算软件的对比 | 第26-33页 |
| 2.2.1 GT-Power程序的应用 | 第26-30页 |
| 2.2.2 KIVA程序的应用 | 第30-32页 |
| 2.2.3 FIRE程序的应用 | 第32-33页 |
| 2.3 发动机模拟计算软件的开发 | 第33-35页 |
| 第3章 ESCS系统的开发与应用 | 第35-52页 |
| 3.1 ESCS的开发目的与条件 | 第35-36页 |
| 3.1.1 ESCS开发的目的 | 第35-36页 |
| 3.1.2 ESCS开发的基础与条件 | 第36页 |
| 3.2 ESCS模型的建立 | 第36-45页 |
| 3.2.1 进排气管模型的建立 | 第37-40页 |
| 3.2.2 缸内模型的建立 | 第40-45页 |
| 3.3 ESCS的功能与使用说明 | 第45-52页 |
| 3.3.1 ESCS的功能 | 第45-47页 |
| 3.3.2 ESCS的使用说明 | 第47-52页 |
| 第4章 应用ESCS系统对发动机进行模拟计算 | 第52-75页 |
| 4.1 进、排气管中压力波对发动机性能的影响 | 第52-54页 |
| 4.1.1 进气管的动态效应 | 第52-53页 |
| 4.1.2 排气管的动态效应 | 第53-54页 |
| 4.2 ESCS系统对二冲程发动机进行模拟计算 | 第54-60页 |
| 4.2.1 建立数学模型 | 第54-56页 |
| 4.2.2 生成数据文件 | 第56-57页 |
| 4.2.3 计算 | 第57页 |
| 4.2.4 结果分析 | 第57-60页 |
| 4.2.5 结论 | 第60页 |
| 4.3 ESCS系统对四冲程发动机进行模拟计算 | 第60-68页 |
| 4.3.1 建立数学模型 | 第60-62页 |
| 4.3.2 生成数据文件 | 第62-63页 |
| 4.3.3 计算 | 第63-64页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第64-66页 |
| 4.3.5 结论 | 第66-68页 |
| 4.4 ESCS在排气净化消声器设计中的应用 | 第68-75页 |
| 4.4.1 原机的排放水平及净化的预期目标 | 第68-69页 |
| 4.4.2 排气净化消声器的设计思路 | 第69-71页 |
| 4.4.3 排气净化消声器最佳方案的确定 | 第71-73页 |
| 4.4.4 排放水平及结果分析 | 第73-75页 |
| 第5章 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录1 55ml二冲程发动机模拟计算的数据 | 第80-83页 |
| 附录2 125ml四冲程发动机模拟计算的数据 | 第83-85页 |
