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高速列车构架应变模态分析与改进

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 绪论第11-17页
    1.1 选题背景及意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-14页
        1.2.1 应变模态分析的研究现状第12-13页
        1.2.2 试验模态的研究现状第13-14页
    1.3 工程意义第14-15页
    1.4 本论文主要任务第15-17页
2 基本理论与方法第17-23页
    2.1 有限元基本理论第17-18页
    2.2 模态分析原理第18-20页
        2.2.1 位移模态基本原理第18-19页
        2.2.2 应变模态原理第19-20页
    2.3 环境激励的模态参数识别方法第20-21页
    2.4 优化设计理论第21-22页
    2.5 本章小结第22-23页
3 转向架构架结构形式及仿真分析第23-37页
    3.1 转向架构架三维实体建模第23-25页
        3.1.1 侧梁组成第24页
        3.1.2 横梁组成第24-25页
        3.1.3 纵向连接梁第25页
    3.2 构架有限元模型第25-26页
        3.2.1 有限元建模原则第25-26页
        3.2.2 有限元模型的建立第26页
    3.3 构架应变模态分析第26-33页
        3.3.1 自由应变模态分析第27-29页
        3.3.2 有预应力的应变模态分析第29-33页
        3.3.3 模态结果分析第33页
    3.4 动车构架谐响应分析第33-36页
        3.4.1 谐响应分析理论第34页
        3.4.2 构架谐响应分析第34-36页
    3.5 本章小结第36-37页
4 构架动应力特性和试验模态分析第37-57页
    4.1 构架线路试验第37-40页
        4.1.1 线路试验条件及测点位置第37-38页
        4.1.2 试验设备第38-39页
        4.1.3 实测信号处理第39-40页
    4.2 频域分析方法第40-41页
    4.3 不同速度工况动应力特性第41-52页
        4.3.1 匀速阶段第43-45页
        4.3.2 加速阶段第45-49页
        4.3.3 减速阶段第49-51页
        4.3.4 结果分析第51-52页
    4.4 环境激励下构架应变模态参数识别第52-56页
        4.4.1 稳定图第52-54页
        4.4.2 计算结果第54-56页
    4.5 本章小结第56-57页
5 转向架构架动力优化第57-81页
    5.1 结构优化设计概念第57-59页
        5.1.1 设计变量第58页
        5.1.2 目标函数第58-59页
        5.1.3 约束条件第59页
    5.2 工况计算第59-66页
        5.2.1 转向架主要技术参数第59-60页
        5.2.2 边界条件第60-61页
        5.2.3 超常主要载荷工况第61-63页
        5.2.4 超常特殊载荷工况第63-64页
        5.2.5 模拟运营载荷工况第64-66页
    5.3 计算结果第66-69页
        5.3.1 超常主要载荷计算结果第66页
        5.3.2 超常特殊载荷计算结果第66-67页
        5.3.3 运营载荷计算结果第67-68页
        5.3.4 结果分析第68-69页
    5.4 灵敏度分析第69-72页
        5.4.1 灵敏度分析理论基础第69-70页
        5.4.2 设计变量的灵敏度分析第70-72页
    5.5 构架优化数学模型第72-76页
        5.5.1 优化约束条件第72-73页
        5.5.2 优化目标函数第73页
        5.5.3 优化设计变量第73页
        5.5.4 优化结果第73-76页
    5.6 转向架优化后静强度及疲劳强度分析第76-79页
    5.7 本章小结第79-81页
6 结论与展望第81-83页
    6.1 结论第81-82页
    6.2 展望第82-83页
参考文献第83-87页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第87-91页
学位论文数据集第91页

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