| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 道路结构信息监测方法调查 | 第18-23页 |
| 2.1 道路结构信息监测方法 | 第18页 |
| 2.2 道路表面力学响应测试 | 第18-20页 |
| 2.3 道路内部力学响应测试 | 第20-22页 |
| 2.3.1 电阻应变传感器 | 第20-21页 |
| 2.3.2 光纤光栅传感器 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 传感器的工作原理及选型 | 第23-34页 |
| 3.1 概述 | 第23页 |
| 3.2 确定需要测量的物理量 | 第23-24页 |
| 3.2.1 环境信息的采集 | 第23页 |
| 3.2.2 交通信息的采集 | 第23-24页 |
| 3.2.3 结构信息的采集 | 第24页 |
| 3.3 光纤光栅式传感器 | 第24-30页 |
| 3.3.1 光纤的基本结构 | 第24-25页 |
| 3.3.2 光纤光栅式传感器的工作原理 | 第25-26页 |
| 3.3.3 光纤布拉格光栅的轴向应变传感特性 | 第26页 |
| 3.3.4 光纤布拉格光栅的温度传感特性 | 第26-27页 |
| 3.3.5 光纤光栅传感器的温度与应变交叉问题 | 第27-28页 |
| 3.3.6 光纤光栅传感器的波长解调 | 第28-30页 |
| 3.4 传感器选型 | 第30-33页 |
| 3.4.1 应变传感器 | 第30-31页 |
| 3.4.2 土压力计 | 第31页 |
| 3.4.3 埋入式温度传感器 | 第31-32页 |
| 3.4.4 自动气象站 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 传感器与沥青混合料的变形协调研究 | 第34-49页 |
| 4.1 受压模式下的变形协调研究 | 第34-39页 |
| 4.1.1 试验设计 | 第34-35页 |
| 4.1.2 计算理论应变值的确定 | 第35-36页 |
| 4.1.3 试验结果分析 | 第36-39页 |
| 4.2 受拉模式下的变形协调研究 | 第39-43页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第39-40页 |
| 4.2.2 计算理论应变值的确定 | 第40-41页 |
| 4.2.3 试验结果分析 | 第41-43页 |
| 4.3 疲劳荷载作用分析 | 第43-48页 |
| 4.3.1 沥青混合料的变形曲线分析 | 第43-45页 |
| 4.3.2 沥青混合料梁试件疲劳试验及分析 | 第45页 |
| 4.3.3 预制裂缝试件的疲劳试验及分析 | 第45-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 传感器对不同基体材料的识别 | 第49-53页 |
| 5.1 试验设计 | 第49-50页 |
| 5.2 传感器对连续介质的感应 | 第50页 |
| 5.3 传感器对连续多孔介质的感应 | 第50-51页 |
| 5.4 对比分析 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 现场传感器布设方案设计及安装 | 第53-69页 |
| 6.1 工程概况 | 第53-54页 |
| 6.2 设计思路 | 第54-57页 |
| 6.2.1 石津（港）高速公路石家庄正定机场高铁站至航站楼道路工程路面结构 | 第54-55页 |
| 6.2.2 传感器布设位置的选取 | 第55-56页 |
| 6.2.3 传感器的定位及施工保护措施 | 第56-57页 |
| 6.3 各结构层的布设设计 | 第57-61页 |
| 6.3.1 土基 | 第57-58页 |
| 6.3.2 底基层 | 第58-59页 |
| 6.3.3 基层 | 第59页 |
| 6.3.4 下面层 | 第59-60页 |
| 6.3.5 上面层 | 第60-61页 |
| 6.4 传感器的具体安装 | 第61-66页 |
| 6.4.1 土基传感器的安装 | 第61页 |
| 6.4.2 底基层传感器的安装 | 第61-63页 |
| 6.4.3 基层传感器的安装 | 第63页 |
| 6.4.4 下面层传感器的安装 | 第63-64页 |
| 6.4.5 上面层传感器的安装 | 第64-65页 |
| 6.4.6 传感器成活测试 | 第65-66页 |
| 6.5 光纤布线及设备组网 | 第66-68页 |
| 6.5.1 沿线光缆布线 | 第66-67页 |
| 6.5.2 设备组网及调试 | 第67页 |
| 6.5.3 GPRS 测试 | 第67-68页 |
| 6.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 道路结构监测系统的实测分析 | 第69-99页 |
| 7.1 室内三向应变响应分析 | 第69-84页 |
| 7.1.1 三向应变测试方案 | 第69-70页 |
| 7.1.2 竖向应变分析 | 第70-75页 |
| 7.1.3 横向应变分析 | 第75-79页 |
| 7.1.4 纵向应变分析 | 第79-84页 |
| 7.2 标定初始状态 | 第84-87页 |
| 7.3 静态加载试验 | 第87-91页 |
| 7.3.1 设备选择 | 第87-88页 |
| 7.3.2 标准轴载车进行加载 | 第88页 |
| 7.3.3 超载车辆压强及接地面积计算 | 第88-89页 |
| 7.3.4 超载率为 30%的车辆进行加载 | 第89页 |
| 7.3.5 超载率为 50%的车辆进行加载 | 第89-90页 |
| 7.3.6 超载率为 100%的车辆进行加载 | 第90页 |
| 7.3.7 轴载对应变的影响分析 | 第90-91页 |
| 7.4 动态加载试验 | 第91-97页 |
| 7.4.1 设备选择 | 第91-92页 |
| 7.4.2 速度为 15km/h 时路面结构响应 | 第92-93页 |
| 7.4.3 速度为 30km/h 时路面结构响应 | 第93-94页 |
| 7.4.4 速度为 45km/h 时路面结构响应 | 第94页 |
| 7.4.5 速度为 60km/h 时路面结构响应 | 第94-95页 |
| 7.4.6 车速对应变的影响分析 | 第95-96页 |
| 7.4.7 车速对应变持续时间的影响 | 第96-97页 |
| 7.5 本章小结 | 第97-99页 |
| 第八章 道路结构信息监测系统的开发 | 第99-108页 |
| 8.1 设计理念 | 第99-101页 |
| 8.1.1 智能化 | 第99-100页 |
| 8.1.2 长寿命 | 第100页 |
| 8.1.3 多功能 | 第100-101页 |
| 8.1.4 高精度 | 第101页 |
| 8.2 系统功能的开发 | 第101-105页 |
| 8.2.1 对车速进行监测 | 第101-102页 |
| 8.2.2 车辆结构参数监测 | 第102-104页 |
| 8.2.3 对交通量进行监测 | 第104-105页 |
| 8.3 系统总体构架 | 第105页 |
| 8.4 数据库设计 | 第105-106页 |
| 8.5 用户友好 | 第106-107页 |
| 8.6 本章小结 | 第107-108页 |
| 第九章 结论与展望 | 第108-110页 |
| 9.1 主要研究结论 | 第108-109页 |
| 9.2 主要创新点 | 第109页 |
| 9.3 研究展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115页 |