| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外信息化发展和研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 交通信息化发展 | 第12-13页 |
| 1.3.2 道路数据采集技术 | 第13-14页 |
| 1.3.3 交通信息发布技术 | 第14-15页 |
| 1.3.4 交通信息化评价 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 小结 | 第18-19页 |
| 第二章 城市交通信息化发展框架分析 | 第19-32页 |
| 2.1 交通信息化阐释 | 第19页 |
| 2.2 交通信息化需求及发展问题分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 交通信息化需求分析 | 第19-22页 |
| 2.2.2 交通信息化发展存在的问题 | 第22-23页 |
| 2.3 交通信息化发展框架 | 第23-24页 |
| 2.4 交通信息化建设内容 | 第24-28页 |
| 2.5 交通信息化建设保障措施 | 第28-31页 |
| 2.6 小结 | 第31-32页 |
| 第三章 道路交通数据采集技术 | 第32-49页 |
| 3.1 行人交通信息采集 | 第32-34页 |
| 3.1.1 行人交通特征与信息组成 | 第32页 |
| 3.1.2 行人交通信息采集方法 | 第32-34页 |
| 3.2 公交客流信息采集 | 第34-36页 |
| 3.2.1 公交客流信息需求分析 | 第34-35页 |
| 3.2.2 公交客流信息采集技术 | 第35-36页 |
| 3.3 车辆交通信息采集 | 第36-41页 |
| 3.3.1 车辆交通信息组成 | 第36页 |
| 3.3.2 信息采集方式分析和比较 | 第36-40页 |
| 3.3.3 信息采集方式的确定 | 第40-41页 |
| 3.4 车辆信息采集站点布设方法 | 第41-44页 |
| 3.4.1 交通调查信息采集站点布设 | 第41页 |
| 3.4.2 交通运行监控检测站点布设 | 第41-44页 |
| 3.5 城市路网检测器布点优化 | 第44-48页 |
| 3.6 小结 | 第48-49页 |
| 第四章 交通信息发布技术 | 第49-64页 |
| 4.1 交通信息服务内容 | 第49-50页 |
| 4.2 交通信息发布方式 | 第50-53页 |
| 4.2.1 信息发布方式分析 | 第50-53页 |
| 4.2.2 信息发布方式比较 | 第53页 |
| 4.3 交通信息需求分析 | 第53-55页 |
| 4.3.1 公共交通出行信息需求 | 第54-55页 |
| 4.3.2 驾车出行信息需求 | 第55页 |
| 4.4 信息发布内容及方式的确定 | 第55-58页 |
| 4.4.1 公共交通 | 第55-56页 |
| 4.4.2 驾车出行 | 第56-58页 |
| 4.5 可变情报板布设方法 | 第58-62页 |
| 4.5.1 VMS 与静态交通标志的协调设置 | 第58-59页 |
| 4.5.2 基于模糊约束条件的 VMS 选址优化 | 第59-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-64页 |
| 第五章 基于不确定型 AHP 的交通信息化发展评价方法 | 第64-73页 |
| 5.1 评价指标体系的构建 | 第64-66页 |
| 5.1.1 指标体系建立原则 | 第64-65页 |
| 5.1.2 评价指标体系 | 第65-66页 |
| 5.2 交通信息化发展评价模型 | 第66-70页 |
| 5.2.1 二级模糊综合评判计算模型 | 第66页 |
| 5.2.2 一级评判矩阵的确定 | 第66-68页 |
| 5.2.3 权重向量的确定 | 第68-70页 |
| 5.3 实例计算 | 第70-72页 |
| 5.4 小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |