汽车外后视镜对其尾流区域气动特性的影响研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 噪声的危害 | 第11页 |
| 1.2 汽车噪声的法规和相关标准 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外的汽车噪声相关法规 | 第12-13页 |
| 1.2.2 中国的汽车噪声相关法规 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 汽车噪声的分类与控制和声学相关知识 | 第19-27页 |
| 2.1 汽车噪声的分类 | 第19-20页 |
| 2.1.1 发动机噪声 | 第19页 |
| 2.1.2 底盘噪声 | 第19-20页 |
| 2.1.3 车身噪声及车内附属设备噪声 | 第20页 |
| 2.2 噪声控制方法的分类 | 第20-22页 |
| 2.2.1 根据机械原理的噪声控制 | 第20页 |
| 2.2.2 从声学原理出发的噪声控制 | 第20-22页 |
| 2.3 声学原理概括 | 第22-27页 |
| 2.3.1 声学的基本概念 | 第22页 |
| 2.3.2 声学的基本方程 | 第22-23页 |
| 2.3.3 声音强弱的评估 | 第23-27页 |
| 第3章 整车风洞试验与数值模拟 | 第27-41页 |
| 3.1 风动实验室概述 | 第27-30页 |
| 3.1.1 风洞的结构 | 第27-28页 |
| 3.1.2 风洞的分类 | 第28页 |
| 3.1.3 风动实验气流显示方法 | 第28-29页 |
| 3.1.4 吉林大学风洞实验室概述 | 第29-30页 |
| 3.2 整车风洞试验结果与分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 整车风洞油流实验 | 第30-32页 |
| 3.2.2 压力系数监测实验 | 第32-33页 |
| 3.3 建立整车计算模型 | 第33-37页 |
| 3.3.1 建立几何模型 | 第33-34页 |
| 3.3.2 建立体网格仿真计算模型 | 第34-37页 |
| 3.5 整车模型的数值模拟 | 第37-41页 |
| 3.5.1 稳态数值模拟计算 | 第37页 |
| 3.5.2 瞬态模拟数值计算 | 第37-39页 |
| 3.5.3 FW-H 声学模型和 FFT 变换 | 第39-41页 |
| 第4章 数值模拟结果分析 | 第41-63页 |
| 4.1 实验数据与仿真结果对标 | 第41-42页 |
| 4.1.1 通过监测点压力系数对标 | 第41页 |
| 4.1.2 通过 A 柱涡流再附着线进行对标 | 第41-42页 |
| 4.2 稳态流场分析 | 第42-56页 |
| 4.2.1 数值模拟静压力对比分析 | 第42-44页 |
| 4.2.2 前车窗区域横截面上流线对比分析 | 第44-46页 |
| 4.2.3 后视镜尾涡的气动特性分析 | 第46-55页 |
| 4.2.4 稳态流场结论总结 | 第55-56页 |
| 4.3 瞬态计算结果的对比分析 | 第56-61页 |
| 4.4 后视镜改型降噪建议 | 第61-63页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 总结 | 第63-64页 |
| 5.2 展望与不足 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
