致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
目录 | 第9-12页 |
1 引言 | 第12-20页 |
1.1 研究背景 | 第12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.3 国内外研究现状综述 | 第13-18页 |
1.3.1 物流资源整合 | 第13-15页 |
1.3.2 物流信息服务平台 | 第15-16页 |
1.3.3 物流供需匹配 | 第16-18页 |
1.4 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
2 配载型物流信息服务平台概述 | 第20-36页 |
2.1 物流信息服务平台现状及分类 | 第20-27页 |
2.1.1 国内典型物流信息服务平台及发展现状 | 第20-22页 |
2.1.2 物流信息服务平台分类 | 第22-27页 |
2.2 配载型物流信息服务平台概述 | 第27-30页 |
2.2.1 配载型物流信息服务平台发展现状 | 第27-29页 |
2.2.2 配载型物流信息服务平台运作模式分析 | 第29-30页 |
2.3 配载型物流信息服务平台的车货供需匹需求分析 | 第30-35页 |
2.3.1 配载型平台供需匹配存在问题 | 第30-31页 |
2.3.2 配载型平台供需匹配必要性分析 | 第31-35页 |
2.4 本章小结 | 第35-36页 |
3 配载型物流信息服务平台的车货供需匹配机理分析 | 第36-46页 |
3.1 配载型平台供需匹配主体及匹配原则 | 第36-39页 |
3.1.1 供需匹配内涵 | 第36页 |
3.1.2 平台供需匹配主体 | 第36-38页 |
3.1.3 平台供需匹配原则 | 第38-39页 |
3.2 配载型平台车货供需匹配运作机理 | 第39-41页 |
3.2.1 车货供需匹配流程 | 第39-40页 |
3.2.2 车货供需匹配机理 | 第40-41页 |
3.3 配载型平台车货供需匹配模块 | 第41-44页 |
3.3.1 车货供需匹配模块结构 | 第41-42页 |
3.3.2 车货供需匹配功能模块 | 第42-44页 |
3.4 配载型平台的车货供需匹配运营模式 | 第44-45页 |
3.4.1 经营理念 | 第44-45页 |
3.4.2 盈利模式 | 第45页 |
3.5 本章小结 | 第45-46页 |
4 配载型物流信息服务平台的车货供需匹配模型 | 第46-69页 |
4.1 模型理论基础 | 第46-47页 |
4.1.1 模糊综合评价法 | 第46页 |
4.1.2 多目标供需匹配排序法 | 第46-47页 |
4.2 模型描述 | 第47-49页 |
4.2.1 研究对象 | 第47页 |
4.2.2 车货供需匹配步骤分析 | 第47-48页 |
4.2.3 建模总体思路 | 第48-49页 |
4.3 模型假设 | 第49-50页 |
4.4 模型建立 | 第50-68页 |
4.4.1 车货供需匹配指标体系 | 第50-52页 |
4.4.2 信誉评价模型 | 第52-58页 |
4.4.3 车货供需多目标匹配排序模型 | 第58-68页 |
4.5 本章小结 | 第68-69页 |
5 基于传化物流平台的车货供需匹配实证研究 | 第69-88页 |
5.1 传化物流平台背景分析 | 第69-71页 |
5.1.1 传化物流平台现状 | 第69-70页 |
5.1.2 传化物流平台运营模式 | 第70-71页 |
5.2 传化物流平台车货配载供需匹配实证分析 | 第71-83页 |
5.2.1 车货双方信誉评价实例 | 第71-76页 |
5.2.2 车货配载供需匹配排序实例 | 第76-83页 |
5.3 提高传化物流平台供需匹配效率的措施 | 第83-86页 |
5.3.1 加强新一代互联网技术研究 | 第84页 |
5.3.2 扩展物流市场交易规模 | 第84-85页 |
5.3.3 提高政府及协会政策扶持力度 | 第85页 |
5.3.4 设计合理的收益分配机制 | 第85-86页 |
5.3.5 制定适当的激励机制 | 第86页 |
5.3.6 创造良好的物流市场交易环境 | 第86页 |
5.4 本章小结 | 第86-88页 |
6 结论及展望 | 第88-90页 |
6.1 论文总结 | 第88页 |
6.2 论文展望 | 第88-90页 |
参考文献 | 第90-92页 |
附录A | 第92-95页 |
附录B | 第95-99页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-101页 |
学位论文数据集 | 第101页 |