| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 汽车动力传动系中的扭振减振器 | 第12-17页 |
| 1.1.1 汽车传动系振动分析 | 第12页 |
| 1.1.2 CTD 简单介绍 | 第12-13页 |
| 1.1.3 DMF 简单介绍 | 第13-17页 |
| 1.2 DMF 的国内外发展概况 | 第17-19页 |
| 1.2.1 DMF 的国外发展状况 | 第17-19页 |
| 1.2.2 DMF 的国内发展状况 | 第19页 |
| 1.3 本文研究的意义和主要内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 本文研究的意义 | 第19页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第19-22页 |
| 第2章 DMF-CS 的弹性特性分析 | 第22-30页 |
| 2.1 DMF-CS 基本结构和工作原理 | 第22-23页 |
| 2.1.1 DMF-CS 的基本结构 | 第22页 |
| 2.1.2 DMF-CS 的工作原理 | 第22-23页 |
| 2.2 弧形弹簧弹性特性公式推导 | 第23-26页 |
| 2.3 DMF-CS 的弹性特性分析 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 DMF-CS 关键部件静力分析 | 第30-44页 |
| 3.1 所用软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 传力板扭矩传递能力分析 | 第31-32页 |
| 3.2.1 传力板建模及设置边界条件 | 第31页 |
| 3.2.2 传力板扭矩静力分析 | 第31-32页 |
| 3.3 花键盘的扭矩传递能力分析 | 第32-33页 |
| 3.3.1 花键盘建模及设置边界条件 | 第32-33页 |
| 3.3.2 花键盘扭矩静力分析 | 第33页 |
| 3.4 齿圈和前壳体的过盈分析 | 第33-35页 |
| 3.4.1 齿圈和前壳体建模及设置边界条件 | 第34页 |
| 3.4.2 齿圈和前壳体的过盈分析 | 第34-35页 |
| 3.5 长弧形弹簧扭矩传递能力分析 | 第35-39页 |
| 3.5.1 弹簧系统建模及设置边界条件 | 第35-36页 |
| 3.5.2 弹簧系统扭矩传递能力分析 | 第36-39页 |
| 3.6 初级质量超速分析 | 第39-40页 |
| 3.6.1 初级质量建模及设置边界条件 | 第39页 |
| 3.6.2 初级质量的超速分析 | 第39-40页 |
| 3.7 DMF-CS 的相关试验 | 第40-41页 |
| 3.8 本章小结 | 第41-44页 |
| 第4章 汽车动力传动系扭振特性分析 | 第44-64页 |
| 4.1 建立动力传动系当量模型 | 第44-48页 |
| 4.1.1 传动系当量模型简化原则 | 第44-45页 |
| 4.1.2 建立动力传动系当量扭振模型 | 第45-48页 |
| 4.2 动力传动系固有特性分析 | 第48-58页 |
| 4.2.1 建立怠速、行驶工况的动力学方程 | 第48-50页 |
| 4.2.2 怠速工况固有特性分析 | 第50-53页 |
| 4.2.3 行驶工况固有特性分析 | 第53-58页 |
| 4.3 动力传动系共振分析 | 第58-61页 |
| 4.3.1 发动机扭振激励分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 怠速工况下共振分析 | 第60页 |
| 4.3.3 行驶工况下共振分析 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-64页 |
| 第5章 汽车动力传动系的响应分析 | 第64-74页 |
| 5.1 发动机扭振力矩和传动系中阻尼的确定 | 第64-65页 |
| 5.2 装 DMF-CS 动力传动系的响应分析 | 第65-69页 |
| 5.3 装 CTD 动力传动系的响应分析 | 第69-71页 |
| 5.4 怠速工况 DMF-CS 和 CTD 隔振对比 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 总结和展望 | 第74-78页 |
| 6.1 总结 | 第74-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简介 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |