| 第1 章绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 引言 | 第8-13页 |
| 1.1.1 现代工程机械柴油机的发展状况 | 第9-12页 |
| 1.1.2 工程机械柴油机使用和技术特点 | 第12-13页 |
| 1.2 装载机的用途及发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3 国内装载机动力现状及发展趋势 | 第16-19页 |
| 1.3.1 装载机的动力现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 装载机配套柴油机的技术要求 | 第17-18页 |
| 1.3.3 国内装载机配套动力的发展趋势 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的主要研究工作 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2 章 YC6112ZLG 动力输出与 ZL50 装载机的匹配设计 | 第21-47页 |
| 2.1 YC6112ZLG 发动机与液力变矩器匹配方案的分析 | 第21-23页 |
| 2.2 理想状态下发动机与液力变矩器联合工作输入特性计算 | 第23-29页 |
| 2.3 不同铲装方法对液力变矩器需求功率的影响 | 第29-37页 |
| 2.3.1 一次铲装法对液力变矩器需求功率的影响 | 第29-35页 |
| 2.3.2 配合铲装法对液力变矩器需求功率的影响 | 第35-37页 |
| 2.4 YC6112ZLG 与ZL50 装载机动力匹配试验验证 | 第37-46页 |
| 2.4.1 装载机工作验证试验 | 第37-39页 |
| 2.4.2 装载机行车验证试验 | 第39-41页 |
| 2.4.3 匹配试验结果分析 | 第41-46页 |
| 2.5 本章小节 | 第46-47页 |
| 第3章 YC6112ZLG 柴油机冷却系统的匹配设计及优化 | 第47-57页 |
| 3.1 冷却方案的确定 | 第47-48页 |
| 3.2 发动机冷却系统热平衡计算 | 第48-53页 |
| 3.3 发动机冷却系统热平衡试验验证 | 第53-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 滤器与整机的匹配计算及试验验证 | 第57-63页 |
| 4.1 发动机、空压机及滤清器空气流量的计算 | 第57-59页 |
| 4.2 不同工况对发动机进气流量的影响 | 第59-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 YC6112ZLG 冷起动性能分析及匹配优化 | 第63-75页 |
| 5.1 YC6112ZLG 燃烧系统的优化 | 第63-65页 |
| 5.2 YC6112ZLG 起动系统的优化 | 第65-71页 |
| 5.2.1 发动机起动阻力的计算 | 第65-69页 |
| 5.2.2 起动机性能优化 | 第69-71页 |
| 5.3 YC6112ZLG 冷起动试验验证 | 第71页 |
| 5.4 火焰预热系统的设计及试验验证 | 第71-74页 |
| 5.4.1 火焰预热装置的构成 | 第72页 |
| 5.4.2 火焰预热装置的工作原理 | 第72-73页 |
| 5.4.3 匹配效果验证 | 第73-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 小结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 摘 要 | 第80-83页 |
| Abstract | 第83页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 导师及作者简介 | 第87页 |
