| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第9-14页 |
| 1.1.1 铁路总运量现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 编组站运量预测 | 第10-13页 |
| 1.1.3 运输组织方式对编组站的影响 | 第13-14页 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第15-18页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.2 论文研究的技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 编组站到达场通过能力计算方法概述 | 第21-37页 |
| 2.1 编组站到达场作业技术流程 | 第21-24页 |
| 2.1.1 到达场技术作业流程 | 第21-22页 |
| 2.1.2 到达场通过能力的影响因素 | 第22-24页 |
| 2.2 基于平均作业时间和空费系数的到达场通过能力分析计算模型 | 第24-28页 |
| 2.2.1 计算方法的主要逻辑思路 | 第24-25页 |
| 2.2.2 到达场通过能力基本计算公式 | 第25-27页 |
| 2.2.3 基于图解法和经验公式法的空费系数计算 | 第27-28页 |
| 2.2.4 模型计算优缺点分析 | 第28页 |
| 2.3 基于排队论模型的编组站到达场通过能力计算 | 第28-32页 |
| 2.3.1 排队论模型的基本逻辑思路 | 第29-30页 |
| 2.3.2 编组站到解系统的排队论模型 | 第30页 |
| 2.3.3 排队论模型的基本参数及计算方法 | 第30-32页 |
| 2.3.4 排队论模型计算优缺点分析 | 第32页 |
| 2.4 基于离散系统仿真的分析计算技术 | 第32-34页 |
| 2.4.1 基于离散系统仿真的逻辑思路 | 第32-33页 |
| 2.4.2 基于离散系统仿真模型的关键技术 | 第33-34页 |
| 2.4.3 模型计算优缺点分析 | 第34页 |
| 2.5 基于现代仿真理论的仿真计算技术 | 第34-36页 |
| 2.5.1 基于现代仿真理论模型的逻辑思路 | 第34-35页 |
| 2.5.2 编组站作业过程动态仿真的关键技术 | 第35-36页 |
| 2.5.3 模型计算优缺点分析 | 第36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 列车到达规律 | 第37-60页 |
| 3.1 不均衡运输的原因分析 | 第37-38页 |
| 3.2 列车到达间隔分布规律的数理统计 | 第38-46页 |
| 3.2.1 数理统计的方法和流程 | 第38-39页 |
| 3.2.2 分布假设的方法 | 第39-41页 |
| 3.2.3 列车到达间隔常用分布假设类型 | 第41-46页 |
| 3.3 新丰镇列车到达规律研究 | 第46-57页 |
| 3.3.1 新丰镇站概况 | 第46页 |
| 3.3.2 新丰镇数据样本选取及频率分布表 | 第46-52页 |
| 3.3.3 到达间隔的数字特征的计算 | 第52-53页 |
| 3.3.4 分布假设及检验 | 第53-57页 |
| 3.4 列车到达规律研究 | 第57-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 编组站到达子系统通过能力和改编能力模拟计算 | 第60-75页 |
| 4.1 柳州南站到达场通过能力模拟计算 | 第60-71页 |
| 4.1.1 柳州南站概况及作业指标 | 第60-61页 |
| 4.1.2 柳州南到达列流分布规律 | 第61-63页 |
| 4.1.3 柳州南到解子系统图解模拟仿真 | 第63-71页 |
| 4.2 到达场通过能力与空费系数模拟计算 | 第71-74页 |
| 4.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 研究结论 | 第75-76页 |
| 5.1.1 工作内容 | 第75页 |
| 5.1.2 论文成果及创新点 | 第75-76页 |
| 5.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附件 1 | 第80-85页 |