| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 精益生产在国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外对精益生产的研究 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内对精益生产的研究 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究的主要方法和内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 精益生产的相关理论综述 | 第16-25页 |
| 2.1 精益生产的产生 | 第16-17页 |
| 2.2 精益生产的特征 | 第17页 |
| 2.3 精益生产的理念 | 第17-19页 |
| 2.3.1 经营思想 | 第17-18页 |
| 2.3.2 浪费的概念和类型 | 第18-19页 |
| 2.4 精益生产核心思想 | 第19-20页 |
| 2.5 精益生产的技术支撑体系 | 第20-24页 |
| 2.5.1 品质保证 | 第20-21页 |
| 2.5.2 准时生产 | 第21-22页 |
| 2.5.3 充分发挥员工智慧与创造力 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 KC公司预组装车间实施精益生产的环境分析 | 第25-34页 |
| 3.1 KC公司概况 | 第25-26页 |
| 3.2 KC公司引入精益生产的必要性分析 | 第26-27页 |
| 3.2.1 全球竞争的日益加剧推动了精益生产的引入 | 第26-27页 |
| 3.2.2 我国轨道客车产业快速发展推动了精益生产的引入 | 第27页 |
| 3.2.3 KC公司优化需求 | 第27页 |
| 3.3 KC公司预组装车间基本情况 | 第27-28页 |
| 3.4 KC公司预组装车间生产现场存在问题 | 第28-30页 |
| 3.5 预组装车间精益生产可行性分析 | 第30-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 预组装车间精益生产改善方案设计 | 第34-51页 |
| 4.1 预组装车间精益生产基本思路 | 第34页 |
| 4.2 预组装车间精益生产基本原则 | 第34-35页 |
| 4.3 预组装装车间精益改善方案的设计 | 第35-50页 |
| 4.3.1 单件流生产 | 第35-38页 |
| 4.3.2 价值流图 | 第38-42页 |
| 4.3.3 拉式生产 | 第42-46页 |
| 4.3.4 全员生产维护 | 第46-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 KC公司预组装车间精益生产推进与效果评价 | 第51-59页 |
| 5.1 KC公司预组装车间精益生产推进 | 第51-55页 |
| 5.1.1 组织机构设立和职责明确 | 第51-52页 |
| 5.1.2 人才培育 | 第52-53页 |
| 5.1.3 预组装车间精益管理工作流程 | 第53-54页 |
| 5.1.4 预组装车间精益管理考核 | 第54-55页 |
| 5.2 KC公司预组装车间精益生产实施效果评价 | 第55-58页 |
| 5.2.1 单件流实施效果评价 | 第55页 |
| 5.2.2 价值流图改善效果评价 | 第55-56页 |
| 5.2.3 拉式生产实施效果评价 | 第56-57页 |
| 5.2.4 TPM实施效果评价 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 作者简介 | 第64-65页 |