| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容及方案 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 本文的创新点 | 第12页 |
| 1.3 技术路线图 | 第12-14页 |
| 第二章 研究现状 | 第14-20页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 2.3 国内外研究现状总结 | 第18-20页 |
| 第三章 民航旅客时间价值理论概述 | 第20-29页 |
| 3.1 民航旅客时间价值分析 | 第20-22页 |
| 3.1.1 旅客时间价值的产生和特点 | 第20-21页 |
| 3.1.2 旅客时间价值的测算原理 | 第21-22页 |
| 3.2 时间价值的非集计理论 | 第22-24页 |
| 3.2.1 非集计模型与效用理论 | 第22-23页 |
| 3.2.2 非集计模型的计算原理 | 第23-24页 |
| 3.3 时间价值的logit系列计算模型 | 第24-29页 |
| 3.3.1 多维Logit模型 | 第24-25页 |
| 3.3.2 嵌套Logit模型 | 第25-27页 |
| 3.3.3 混合Logit模型 | 第27-29页 |
| 第四章 时间价值模型的构建及算例分析 | 第29-47页 |
| 4.1 多级票价下基于二项Logit模型(BL)的时间价值计算模型 | 第29-36页 |
| 4.1.1 模型的构建 | 第29-31页 |
| 4.1.2 相关参数标定及计算 | 第31-34页 |
| 4.1.3 模型的计算结果 | 第34-36页 |
| 4.2 基于混合Logit模型(ML)的时间价值计算模型 | 第36-45页 |
| 4.2.1 模型的构建 | 第36-38页 |
| 4.2.2 模型变量的选取 | 第38-39页 |
| 4.2.3 模型的标定与检验 | 第39-45页 |
| 4.3 时间价值模型的比较分析 | 第45-47页 |
| 第五章 旅客时间价值在北京-太原客运通道上的应用 | 第47-59页 |
| 5.1 北京-太原客运通道上高铁和民航运输概况 | 第47页 |
| 5.2 在空铁联运产品定价中的应用—基于BL模型 | 第47-53页 |
| 5.2.1 空铁联运简介 | 第47-49页 |
| 5.2.2 空铁联运产品定价 | 第49-53页 |
| 5.3 在航班延误损失分析中的应用—基于ML模型 | 第53-59页 |
| 5.3.1 航班延误引发的损失分析 | 第53-56页 |
| 5.3.2 航班延误旅客经济损失的估算模型 | 第56-59页 |
| 第六章 结论 | 第59-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第59页 |
| 6.2 未来展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录一 | 第65-67页 |
| 附录二 | 第67-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |