城市公交服务可靠性改善方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 2 城市公交服务可靠性基本理论框架 | 第17-32页 |
| 2.1 城市公交服务可靠性的定义 | 第17-19页 |
| 2.1.1 城市公交服务的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 城市公交服务可靠性的定义 | 第17-19页 |
| 2.2 城市公交服务可靠性的衡量 | 第19-23页 |
| 2.2.1 候车时间可靠度 | 第19-21页 |
| 2.2.2 拥挤水平可靠度 | 第21-23页 |
| 2.3 城市公交服务可靠性影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 内在因素分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 外在因素分析 | 第25页 |
| 2.4 公交服务可靠性改善策略 | 第25-31页 |
| 2.4.1 静态调度策略 | 第26-27页 |
| 2.4.2 动态调度策略 | 第27-28页 |
| 2.4.3 基于AVL数据的可靠性改善 | 第28-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于发车间隔控制的静态调度策略 | 第32-44页 |
| 3.1 问题描述 | 第32页 |
| 3.2 传统发车间隔确定方法概述 | 第32-34页 |
| 3.3 考虑随机性的发车间隔确定 | 第34-39页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第35页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第35-37页 |
| 3.3.3 求解方法 | 第37-39页 |
| 3.4 算例求解与分析 | 第39-43页 |
| 3.4.1 背景参数 | 第39-41页 |
| 3.4.2 计算结果与讨论 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 基于驻站控制的动态调度策略 | 第44-60页 |
| 4.1 问题描述 | 第44-48页 |
| 4.1.1 公交串车和大间隔现象 | 第44-46页 |
| 4.1.2 配车数固定下的服务可靠性改善 | 第46-47页 |
| 4.1.3 驻站控制的主要方法 | 第47-48页 |
| 4.2 自适应驻站控制模型 | 第48-50页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第48-49页 |
| 4.2.2 模型提出 | 第49-50页 |
| 4.3 可靠性分析 | 第50-53页 |
| 4.3.1 理论准备 | 第50-51页 |
| 4.3.2 分析过程 | 第51-53页 |
| 4.4 仿真实验与分析 | 第53-59页 |
| 4.4.1 仿真模型建立 | 第53-55页 |
| 4.4.2 仿真流程与参数 | 第55-58页 |
| 4.4.3 仿真结果分析 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 结语 | 第60-62页 |
| 5.1 本文研究总结 | 第60页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A | 第65-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
