高速动车组列控系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 动车组概述 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外动车组介绍 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内动车组介绍 | 第10页 |
| 1.3 高速动车组发展与存在问题 | 第10-12页 |
| 第2章 动车组控制系统 | 第12-21页 |
| 2.1 概述 | 第12页 |
| 2.2 系统安全联锁 | 第12-13页 |
| 2.3 车门控制 | 第13-18页 |
| 2.3.1 外部门 | 第13-16页 |
| 2.3.2 内部门(端门) | 第16-18页 |
| 2.4 列车自动保护系统 ATP 概述 | 第18-20页 |
| 2.4.1 动车组 ATP 系统概述 | 第18-19页 |
| 2.4.2 动车组 ATP 系统组成 | 第19页 |
| 2.4.3 动车组 ATP 系统工作原理 | 第19-20页 |
| 2.5 事故案例分析 | 第20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 动车组网络传输 | 第21-28页 |
| 3.1 概要 | 第21-22页 |
| 3.2 信息传输协议 | 第22页 |
| 3.2.1 绞线式列车总线(WTB) | 第22页 |
| 3.2.2 多功能车辆总线(MVB) | 第22页 |
| 3.3 列车通信网络 | 第22-23页 |
| 3.4 车厢通信网络 | 第23页 |
| 3.5 设备通信网络 | 第23-24页 |
| 3.5.1 CAN | 第23-24页 |
| 3.5.2 RS-485 | 第24页 |
| 3.6 诊断信息的传输 | 第24-26页 |
| 3.6.1 概述 | 第24-25页 |
| 3.6.2 诊断系统 | 第25页 |
| 3.6.3 诊断系统的构成及信息传输 | 第25-26页 |
| 3.7 事故案例分析 | 第26-27页 |
| 3.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 列车门监控系统的设计 | 第28-44页 |
| 4.1 列车门系统拓扑结构 | 第28-33页 |
| 4.1.1 外门 | 第28-32页 |
| 4.1.2 风挡门 | 第32页 |
| 4.1.3 司机室门 | 第32页 |
| 4.1.4 乘务员室门 | 第32-33页 |
| 4.1.5 卫生间门 | 第33页 |
| 4.2 列车门系统控制仿真模型的建立 | 第33-37页 |
| 4.2.1 门系统控制仿真模型的总体设计 | 第33页 |
| 4.2.2 门系统控制仿真子模块 | 第33-37页 |
| 4.3 列车门系统监控界面的设计 | 第37-40页 |
| 4.3.1 司机控制台监控界面 | 第37页 |
| 4.3.2 CCU 主监控界面 | 第37-38页 |
| 4.3.3 CCU 诊断子界面 | 第38页 |
| 4.3.4 车门主监控界面 | 第38-39页 |
| 4.3.5 门监控子界面 | 第39-40页 |
| 4.4 系统的在线仿真 | 第40-42页 |
| 4.5 事故案例分析(车门开错方向) | 第42-43页 |
| 4.5.1 车门安全设计思路 | 第42-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 总结与展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
