| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 论文研究的主要内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 索马里地区海盗问题 | 第16-23页 |
| 2.1 索马里的地理位置 | 第16-18页 |
| 2.2 索马里海盗成因分析 | 第18-20页 |
| 2.3 索马里海盗的现状 | 第20-23页 |
| 第3章 可拓学和安全评价 | 第23-40页 |
| 3.1 可拓学概述 | 第23-24页 |
| 3.2 物元分析 | 第24-27页 |
| 3.2.1 基元的概念 | 第24-25页 |
| 3.2.2 物元 | 第25-26页 |
| 3.2.3 事元 | 第26页 |
| 3.2.4 关系元 | 第26-27页 |
| 3.3 可拓数学 | 第27-35页 |
| 3.3.1 可拓集合 | 第28-29页 |
| 3.3.2 可拓关联函数 | 第29-34页 |
| 3.3.3 可拓学的方法论体系 | 第34-35页 |
| 3.4 安全评价 | 第35-40页 |
| 3.4.1 安全评价的概念 | 第35页 |
| 3.4.2 安全评价的内容 | 第35-36页 |
| 3.4.3 安全评价的目的和意义 | 第36-37页 |
| 3.4.4 安全评价的程序 | 第37-38页 |
| 3.4.5 防海盗措施安全评价问题的提出 | 第38-40页 |
| 第4章 基于可拓学的防海盗措施安全评价模型 | 第40-69页 |
| 4.1 优度评价方法 | 第40-42页 |
| 4.1.1 基本概念 | 第40-41页 |
| 4.1.2 优度评价法的基本步骤 | 第41-42页 |
| 4.2 建立指标体系 | 第42-59页 |
| 4.2.1 评价指标体系建立的基本原则 | 第42-45页 |
| 4.2.2 评价指标体系建立的流程 | 第45-46页 |
| 4.2.3 影响船舶安全的因素 | 第46-52页 |
| 4.2.4 确定评价指标及指标分类标准 | 第52-59页 |
| 4.3 确定经典域、节域及待评物元 | 第59-60页 |
| 4.4 关联度计算 | 第60-65页 |
| 4.4.1 确定各评价指标的权重 | 第60-63页 |
| 4.4.2 确定各评价指标关于各安全等级的关联度 | 第63-64页 |
| 4.4.3 确定待评物元关于安全等级的关联度和评价等级 | 第64-65页 |
| 4.5 可拓综合评价模型的建立 | 第65页 |
| 4.6 进一步讨论 | 第65-69页 |
| 4.6.1 关于关联函数的选用 | 第65-66页 |
| 4.6.2 关于最优点的选用 | 第66-69页 |
| 第5章 船舶实例 | 第69-85页 |
| 5.1 船舶相关信息及航次相关情况 | 第69-75页 |
| 5.2 确定经典域物元、节域物元和待评物元 | 第75-78页 |
| 5.3 确定各评价指标的权重系数 | 第78-81页 |
| 5.3.1 各评价指标关于各稳定等级的关联度计算 | 第78-79页 |
| 5.3.2 各评价指标的权重值计算 | 第79-81页 |
| 5.4 各评价指标关于各评价等价的规范关联度 | 第81-82页 |
| 5.5 确定船舶安全等级 | 第82-83页 |
| 5.6 结果分析 | 第83-85页 |
| 第6章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |