增程式电动车驱动行驶能量综合管理与控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 增程式电动车特性说明 | 第13-14页 |
| 1.2.1 增程式电动车的概念 | 第13页 |
| 1.2.2 增程式电动车的特点 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 整车产品发展现状 | 第14-17页 |
| 1.3.2 控制策略发展现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 增程式电动车动力系统主要部件 | 第21-33页 |
| 2.1 动力系统的结构及基本功能介绍 | 第21-22页 |
| 2.2 驱动电机 | 第22-25页 |
| 2.2.1 车载驱动电机要求 | 第22-23页 |
| 2.2.2 车载驱动电机类型的选取 | 第23-24页 |
| 2.2.3 永磁同步电机的外特性与效率特性 | 第24-25页 |
| 2.3 车载动力电池组 | 第25-30页 |
| 2.3.1 车载动力电池的要求 | 第25-26页 |
| 2.3.2 电池类型的选择 | 第26-27页 |
| 2.3.3 磷酸铁锂电池的使用性能 | 第27-30页 |
| 2.3.3.1 磷酸铁锂电池的充放电效率 | 第27-30页 |
| 2.3.3.2 磷酸铁锂电池的寿命 | 第30页 |
| 2.4 辅助动力单元APU | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 增程式电动车主要部件的匹配选型 | 第33-51页 |
| 3.1 整车动力系统驱动工作模式 | 第33-35页 |
| 3.2 匹配流程的规划 | 第35-37页 |
| 3.3 主要部件的匹配过程 | 第37-49页 |
| 3.3.1 整车基本参数及动力性设计目标 | 第37页 |
| 3.3.2 驱动电机的匹配与选型 | 第37-42页 |
| 3.3.3 电附件的匹配 | 第42页 |
| 3.3.4 动力电池组匹配与选型 | 第42-46页 |
| 3.3.5 増程器的匹配与选型 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 增程式电动车的控制策略研究 | 第51-59页 |
| 4.1 整车驱动控制策略的设计要求 | 第51页 |
| 4.2 传统增程式电动车对发动机的控制策略 | 第51-53页 |
| 4.3 瞬时当量消耗最小控制策略 | 第53-58页 |
| 4.3.1 瞬时当量消耗最小控制策略的设计思路 | 第53-54页 |
| 4.3.2 増程器启停控制策略 | 第54-57页 |
| 4.3.3 发动机工作点控制策略 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 增程式电动车的建模与仿真 | 第59-85页 |
| 5.1 增程式电动车整车的建模 | 第59-63页 |
| 5.1.1 整车建模仿真软件的选用 | 第59-60页 |
| 5.1.2 整车建模过程 | 第60-63页 |
| 5.2 增程式电动车控制策略的建模 | 第63-73页 |
| 5.2.1 恒温器型控制策略的建模 | 第63-65页 |
| 5.2.2 功率跟随型控制策略的建模 | 第65-66页 |
| 5.2.3 瞬时当量消耗最小控制策略的建模 | 第66-73页 |
| 5.2.3.1 APU启停控制策略 | 第67-70页 |
| 5.2.3.2 发动机运行状态控制 | 第70-73页 |
| 5.3 仿真结果对比与分析 | 第73-84页 |
| 5.3.1 控制算法的控制效果分析 | 第73-77页 |
| 5.3.2 运行工况跟随分析 | 第77-81页 |
| 5.3.3 控制策略的整车经济性分析 | 第81-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 总结 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
