| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 航班大面积延误概念界定及补救措施概述 | 第10-11页 |
| 1.2.1 航班大面积延误的界定 | 第10页 |
| 1.2.2 航班延误后的补救措施 | 第10-11页 |
| 1.3 针对行人流运动规律的国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究的创新之处 | 第17-19页 |
| 第二章 行人流理论与方法 | 第19-26页 |
| 2.1 元胞自动机模型 | 第19-21页 |
| 2.1.1 元胞自动机的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 元胞自动机的构成 | 第19-21页 |
| 2.1.3 元胞自动机的特点 | 第21页 |
| 2.2 其它相关行人流模型 | 第21-24页 |
| 2.2.1 社会力模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 格子气模型 | 第22-24页 |
| 2.3 人员疏散运动速度方程 | 第24-26页 |
| 第三章 航班大面积延误下旅客登机口快速登机问题模型构建及模拟 | 第26-37页 |
| 3.1 人员疏散元胞自动机基本模型 | 第26-27页 |
| 3.2 考虑摩擦与排斥的旅客快速登机元胞自动机模型 | 第27-30页 |
| 3.2.1 排斥力的量化 | 第27-29页 |
| 3.2.2 摩擦力的量化 | 第29页 |
| 3.2.3 排斥概率与摩擦概率的确定 | 第29-30页 |
| 3.3 模型假设 | 第30-31页 |
| 3.4 模型仿真与分析 | 第31-36页 |
| 3.4.1 不同密度、不同时刻时旅客的分布情况 | 第31-32页 |
| 3.4.2 登机区域面积、形状对旅客登机时间的影响 | 第32-33页 |
| 3.4.3 登机区域旅客密度对旅客登机时间的影响 | 第33-34页 |
| 3.4.4 检票口数量对旅客登机时间的影响 | 第34-35页 |
| 3.4.5 登机区域控制与不控制旅客密度对登机时间的影响 | 第35-36页 |
| 3.5 结论 | 第36-37页 |
| 第四章 非登机旅客分流及服务补救方法 | 第37-43页 |
| 4.1 大面积延误后旅客心理分析 | 第37-38页 |
| 4.2 大面积延误后旅客行为分析 | 第38-39页 |
| 4.3 补救措施 | 第39-43页 |
| 4.3.1 旅客疏散分流流程图 | 第39-40页 |
| 4.3.2 补救方法 | 第40-43页 |
| 第五章 实证分析 | 第43-51页 |
| 5.1 昆明机场大面积延误事件 | 第43页 |
| 5.2 昆明机场航站楼概述 | 第43-47页 |
| 5.2.1 航站楼结构 | 第44-46页 |
| 5.2.2 进港旅客流程图 | 第46页 |
| 5.2.3 到达旅客流程图 | 第46-47页 |
| 5.3 昆明机场大面积延误后旅客疏散分流 | 第47-49页 |
| 5.4 登机口处旅客登机模拟 | 第49-51页 |
| 第六章 研究结论及建议 | 第51-53页 |
| 6.1 研究结论 | 第51-52页 |
| 6.2 建议和展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
