| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究的必要性 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外铁路线路绝对坐标系统 | 第14页 |
| 1.3 我国有砟高速铁路的捣固现状和存在的问题 | 第14-16页 |
| 1.4 国外有砟高速铁路的捣固现状和主要存在的问题 | 第16-18页 |
| 1.5 本章小结及主要研究内容 | 第18-19页 |
| 2 捣固车施工作业质量的评价 | 第19-28页 |
| 2.1 我国轨道几何状态评价指标 | 第19页 |
| 2.1.1 短波不平顺 | 第19页 |
| 2.1.2 中波不平顺 | 第19页 |
| 2.1.3 长波不平顺 | 第19页 |
| 2.2 我国轨道几何状态检测标准 | 第19-22页 |
| 2.2.1 日常运营标准 | 第19-21页 |
| 2.2.2 动态验收标准 | 第21-22页 |
| 2.3 线路静态轨道几何状态测量技术综述 | 第22-23页 |
| 2.4 当前国内高铁线路捣固车作业验收手段 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 改进DWL-48 捣固车施工作业方法和优化施工组织 | 第28-46页 |
| 3.1 DWL-48 捣固车数字化捣固施工作业方法 | 第28页 |
| 3.2 数字化捣固施工作业技术 | 第28-39页 |
| 3.2.1 数字化捣固作业前期准备工作 | 第28-30页 |
| 3.2.2 数字化捣固施工作业流程 | 第30-38页 |
| 3.2.3 数字化捣固施工的关键技术 | 第38-39页 |
| 3.3 优化施工组织 | 第39-43页 |
| 3.3.1 提高DWL-48 型捣固稳定车作业后的精度和稳定性的因素 | 第39-42页 |
| 3.3.2 特殊地段作业技术和作业中自检 | 第42页 |
| 3.3.3 DWL-48 型捣固稳定车各号位施工中注意事项 | 第42-43页 |
| 3.4 现场试验 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 设备状态检修技术 | 第46-57页 |
| 4.1 相对测量作业法的的分析 | 第46-49页 |
| 4.2 设备状态检修关键技术 | 第49-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 曲线激光系统提高DWL-48 型捣固稳定车作业精度可行性研究 | 第57-69页 |
| 5.1 系统简介 | 第57-59页 |
| 5.1.1 激光发射小车 | 第57-58页 |
| 5.1.2 激光接收小车 | 第58页 |
| 5.1.3 无线遥控发射装置 | 第58页 |
| 5.1.4 水平与垂直跟踪机构 | 第58-59页 |
| 5.2 基本检测原理 | 第59-60页 |
| 5.3 测控软件 | 第60-63页 |
| 5.3.1 线路线型参数输入 | 第61页 |
| 5.3.2 测控点参数设置 | 第61-62页 |
| 5.3.3 原始数据调试窗口 | 第62-63页 |
| 5.4 主要技术特点 | 第63-64页 |
| 5.5 施工作业使用及模式 | 第64-65页 |
| 5.6 原理试验 | 第65-67页 |
| 5.7 现场初步试验 | 第67-68页 |
| 5.8 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 惯性测量装置提高DWL-48 型捣固稳定车作业精度的可行性研究 | 第69-78页 |
| 6.1 系统简介 | 第69-73页 |
| 6.1.1 系统构成 | 第69页 |
| 6.1.2 测量原理 | 第69-71页 |
| 6.1.3 数据处理与实现 | 第71-73页 |
| 6.1.3.1 数据处理流程 | 第71页 |
| 6.1.3.2 姿态与坐标转换 | 第71-73页 |
| 6.2 原理试验 | 第73-75页 |
| 6.2.1 性能试验 | 第73-75页 |
| 6.2.1.1 重复性 | 第74-75页 |
| 6.3 捣固车装车方案 | 第75-76页 |
| 6.4 作业模式及主要技术特点 | 第76-77页 |
| 6.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 7 结论与展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 作者简历及科研成果 | 第82-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83-84页 |
| 详细摘要 | 第84-94页 |
