| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源及现实意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 加热换热系统传热分析及建模研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 温度控制算法研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 即热式飞机除冰车结构及除冰流程分析 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要研究内容及安排 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文解决的主要问题 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文的主要研究方法 | 第15页 |
| 1.4.3 论文组织 | 第15-16页 |
| 第二章 飞机除冰液快速加热系统结构和工作原理 | 第16-24页 |
| 2.1 快速加热系统结构描述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 燃油燃烧器 | 第16-18页 |
| 2.1.2 快速换热器 | 第18-20页 |
| 2.1.3 温度控制器 | 第20页 |
| 2.2 快速加热系统工作原理 | 第20-22页 |
| 2.3 快速加热系统特点分析 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 飞机除冰液快速加热系统数学模型计算 | 第24-33页 |
| 3.1 数学模型的提出 | 第24-25页 |
| 3.2 数学模型的分析与计算 | 第25-31页 |
| 3.2.1 传热基础理论研究 | 第25-28页 |
| 3.2.2 快速加热系统传热分析 | 第28-29页 |
| 3.2.3 快速加热系统数学模型计算 | 第29-31页 |
| 3.3 基于能量模型的除冰液加热过程仿真 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 飞机除冰液快速加热系统除冰液温度控制方法 | 第33-43页 |
| 4.1 时滞温度控制方法研究 | 第33-36页 |
| 4.1.1 Smith补偿控制方法研究 | 第33-34页 |
| 4.1.2 自适应控制算法研究 | 第34-35页 |
| 4.1.3 改进的Smith控制算法设计 | 第35-36页 |
| 4.2 模糊PID控制方法研究 | 第36-41页 |
| 4.2.1 PID控制方法研究 | 第36-38页 |
| 4.2.2 模糊控制方法研究 | 第38-39页 |
| 4.2.3 飞机除冰液温度模糊PID控制器 | 第39-41页 |
| 4.3 飞机除冰液温度控制系统设计 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 基于能量模型的飞机除冰液温度控制仿真分析及验证 | 第43-52页 |
| 5.1 飞机除冰液温度控制系统Simulink模块设计 | 第43-44页 |
| 5.2 飞机除冰液温度控制系统仿真及分析 | 第44-47页 |
| 5.3 飞机除冰液温度控制系统实验验证及结果分析 | 第47-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第57页 |