摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-23页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外文献综述 | 第14-19页 |
1.2.1 国内文献研究现状 | 第14-17页 |
1.2.2 国外文献研究现状 | 第17-19页 |
1.2.3 国内外文献评述 | 第19页 |
1.3 研究目的与方法 | 第19-20页 |
1.3.1 研究目的 | 第19-20页 |
1.3.2 研究方法 | 第20页 |
1.4 结构安排及技术路线 | 第20-23页 |
第2章 概念界定及相关理论基础 | 第23-29页 |
2.1 核心概念界定 | 第23页 |
2.1.1 大都市区 | 第23页 |
2.1.2 卫星城 | 第23页 |
2.2 大都市区理论 | 第23-25页 |
2.2.1 大都市区的理论基础 | 第23-24页 |
2.2.2 大都市区的演化阶段 | 第24页 |
2.2.3 大都市区指导卫星城的发展 | 第24-25页 |
2.3 卫星城理论 | 第25-28页 |
2.3.1 卫星城的理论基础 | 第25-26页 |
2.3.2 卫星城的动力机制 | 第26-27页 |
2.3.3 卫星城的发展阶段 | 第27-28页 |
2.3.4 卫星城的发展趋势 | 第28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 郫都区建设大都市区卫星城的现状分析 | 第29-39页 |
3.1 郫都区的发展概况 | 第29-31页 |
3.1.1 郫都区的基本情况简介 | 第29-30页 |
3.1.2 郫都区的经济发展水平 | 第30-31页 |
3.1.3 郫都区的发展机遇 | 第31页 |
3.2 郫都区在建设大都市区卫星城中取得的成绩 | 第31-34页 |
3.2.1 部分分担成都市中心的功能 | 第32页 |
3.2.2 工业主导推动成都工业化进程 | 第32-33页 |
3.2.3 交通体系已初具规模 | 第33-34页 |
3.2.4 集聚人口能力凸显 | 第34页 |
3.3 郫都区在建设大都市区卫星城中存在的问题 | 第34-38页 |
3.3.1 政策红利较少 | 第34-35页 |
3.3.2 分担市中心功能的力度不够 | 第35-36页 |
3.3.3 产业综合实力尚待加强 | 第36-37页 |
3.3.4 交通体系尚待完善 | 第37-38页 |
3.3.5 集聚人口的能力仍需强化 | 第38页 |
3.4 小结 | 第38-39页 |
第4章 国内外建设大都市区卫星城的主要模式 | 第39-44页 |
4.1 基于交通导向的发展模式—马恩拉瓦莱 | 第39-41页 |
4.1.1 马恩拉瓦莱卫星城发展模式的特点 | 第39-40页 |
4.1.2 马恩拉瓦莱模式的经验借鉴 | 第40-41页 |
4.2 基于主要产业导向的发展模式—天津滨海新区 | 第41页 |
4.2.1 天津滨海新区模式的特点:主导产业带动新区经济的发展 | 第41页 |
4.2.2 天津滨海新区模式的经验借鉴 | 第41页 |
4.3 基于工业/产业园区导向的发展模式—上海临港新城 | 第41-42页 |
4.3.1 上海临港新城的特点:园区是新城经济发展的主要带动者 | 第41-42页 |
4.3.2 上海临港新城的经验借鉴 | 第42页 |
4.4 总结 | 第42-44页 |
第5章 建设郫都区卫星城的路径选择 | 第44-60页 |
5.1 大都市区背景下郫都区卫星城的战略选择 | 第44页 |
5.1.1 交通先行发展战略 | 第44页 |
5.1.2 "立城优城"发展战略 | 第44页 |
5.1.3 差异化的产业发展战略 | 第44页 |
5.2 大都市区背景下郫都区卫星城的功能定位 | 第44-46页 |
5.2.1 承担古蜀文化和川菜传承功能 | 第45页 |
5.2.2 共担科研和教育培训功能 | 第45页 |
5.2.3 分担生产制造功能 | 第45页 |
5.2.4 分担居住功能 | 第45-46页 |
5.2.5 分担乡村生态文化旅游功能 | 第46页 |
5.3 大都市区背景下郫都区卫星城的路径选择 | 第46-60页 |
5.3.1 梯度发展路径 | 第46-53页 |
5.3.2 产业发展路径 | 第53-58页 |
5.3.3 交通发展路径 | 第58-60页 |
结论 | 第60-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-66页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |