| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 汽车翻滚事故的车速计算方法 | 第13-25页 |
| 2.1 汽车翻滚事故过程 | 第13-14页 |
| 2.2 汽车侧滑临界速度公式 | 第14-17页 |
| 2.2.1 轮胎侧滑印迹特点 | 第14-15页 |
| 2.2.2 侧滑印迹曲率半径 | 第15-16页 |
| 2.2.3 侧滑临界速度公式 | 第16-17页 |
| 2.3 汽车侧翻与翻滚阶段车速计算公式验证 | 第17-23页 |
| 2.3.1 翻滚公式 | 第17-18页 |
| 2.3.2 翻滚阶段公式验证 | 第18-20页 |
| 2.3.3 侧翻+翻滚阶段公式验证 | 第20-23页 |
| 2.4 汽车侧滑阶段车速计算公式 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 简化算法与Pc-Crash结合的二维碰撞车速计算 | 第25-39页 |
| 3.1 Pc-crash软件 | 第25-28页 |
| 3.1.1 Pc-Crash软件特点 | 第25-26页 |
| 3.1.2 Pc-Crash软件再现流程 | 第26-28页 |
| 3.2 二维碰撞简化算法 | 第28-32页 |
| 3.2.1 直角侧面碰撞 | 第28-30页 |
| 3.2.2 斜碰撞 | 第30-32页 |
| 3.3 简化算法与Pc-Crash结合 | 第32页 |
| 3.4 二维碰撞事故案例 | 第32-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 简化算法与Pc-Crash结合的三维碰撞车速计算 | 第39-51页 |
| 4.1 三维碰撞动力学特点 | 第39页 |
| 4.2 三维碰撞简化算法 | 第39-42页 |
| 4.2.1 三维碰撞分离速度公式 | 第39-40页 |
| 4.2.2 侧翻临界速度公式 | 第40-42页 |
| 4.3 三维碰撞事故案例 | 第42-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 基于不确定度理论的车速计算方法 | 第51-65页 |
| 5.1 不确定度理论概述 | 第51页 |
| 5.2 不确定度理论评定方法 | 第51-53页 |
| 5.2.1 建模 | 第51-52页 |
| 5.2.2 计算标准不确定度 | 第52页 |
| 5.2.3 计算合成标准不确定度 | 第52-53页 |
| 5.2.4 计算扩展不确定度 | 第53页 |
| 5.2.5 微小不确定度 | 第53页 |
| 5.3 不确定度理论在车速计算中的应用 | 第53-57页 |
| 5.3.1 基于动量守恒定律的不确定度评定 | 第54-55页 |
| 5.3.2 基于动能定理的不确定度评定 | 第55-56页 |
| 5.3.3 基于抛体模型的不确定度评定 | 第56-57页 |
| 5.4 事故案例评定 | 第57-64页 |
| 5.4.1 二维碰撞事故案例 | 第57-59页 |
| 5.4.2 三维碰撞事故案例 | 第59-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第70页 |