单点信号控制交叉口相位相序优化模型研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 相位结构与交叉口时空资源的关系 | 第12-13页 |
| 1.2.2 相位相序优化模型 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目标及研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 | 第16页 |
| 1.3.4 论文章节安排 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 交叉口信号相位相序设计分析 | 第19-31页 |
| 2.1 概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 相位相序的重要性 | 第19-20页 |
| 2.1.2 信号相位和相位时间 | 第20-22页 |
| 2.1.3 相位相序问题分析 | 第22-23页 |
| 2.2 相位相序设计原则及影响因素 | 第23-25页 |
| 2.2.1 设计原则 | 第23-24页 |
| 2.2.2 影响因素 | 第24-25页 |
| 2.3 左转相位设计 | 第25-27页 |
| 2.3.1 左转相位分类 | 第25页 |
| 2.3.2 左转保护相位的设置依据 | 第25-26页 |
| 2.3.3 左转相位设置形式的判断 | 第26-27页 |
| 2.4 交通信号控制优化评价指标 | 第27-29页 |
| 2.4.1 评价的必要性 | 第27页 |
| 2.4.2 评价指标选取的原则与方法 | 第27页 |
| 2.4.3 评价指标的选定 | 第27-29页 |
| 2.5 相位结构设计流程 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 信号相位组合优化 | 第31-41页 |
| 3.1 概述 | 第31-32页 |
| 3.1.1 交通流组成 | 第31页 |
| 3.1.2 交通流特征分析 | 第31-32页 |
| 3.1.3 相位组合问题分析 | 第32页 |
| 3.2 聚类分析方法的引入 | 第32-35页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第32-33页 |
| 3.2.2 聚类分析中的数据形式 | 第33-34页 |
| 3.2.3 对象间相似性的度量 | 第34-35页 |
| 3.3 信号相位优化模型 | 第35-40页 |
| 3.3.1 聚类思想与相位组合优化相似性分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第36-39页 |
| 3.3.3 模型参数的获取 | 第39-40页 |
| 3.3.4 模型求解 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 信号相序优化 | 第41-55页 |
| 4.1 概述 | 第41-42页 |
| 4.2 相位次序优化 | 第42-47页 |
| 4.2.1 相位次序分析 | 第42-43页 |
| 4.2.2 优化模型 | 第43-44页 |
| 4.2.3 绿灯间隔时间 | 第44-47页 |
| 4.3 相位切换节点优化 | 第47-54页 |
| 4.3.1 相位切换节点分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 相位通行强度 | 第48-53页 |
| 4.3.3 基于相位通行强度的相位切换控制策略 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 VISSIM仿真实例 | 第55-68页 |
| 5.1 VISSIM和VISVAP简介 | 第55页 |
| 5.2 实例验证 | 第55-67页 |
| 5.2.1 现状分析 | 第55-58页 |
| 5.2.2 信号控制方案设计 | 第58-62页 |
| 5.2.3 仿真及结果分析 | 第62-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第74页 |
