考虑换乘的多模式城市交通网络配流问题研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 相关理论研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 配流模型及求解方法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 既有研究总结 | 第15-16页 |
| 1.3 主要内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 理论分析 | 第19-30页 |
| 2.1 网络描述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 超网络 | 第19-20页 |
| 2.1.2 状态转移扩展网络 | 第20-22页 |
| 2.2 路径搜索 | 第22-29页 |
| 2.2.1 最短路径搜索 | 第23-24页 |
| 2.2.2 有效路径搜索算法 | 第24-28页 |
| 2.2.3 路径集合的确定 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 广义出行费用函数 | 第30-44页 |
| 3.1 出行选择的影响因素 | 第30页 |
| 3.2 广义费用 | 第30-36页 |
| 3.2.1 子网连接广义费用 | 第31页 |
| 3.2.2 换乘连接广义费用 | 第31-34页 |
| 3.2.3 常见的路段阻抗函数及适用性 | 第34-36页 |
| 3.3 各子网连接阻抗 | 第36-41页 |
| 3.3.1 小汽车子网连接阻抗 | 第36-38页 |
| 3.3.2 公交子网连接阻抗 | 第38-41页 |
| 3.4 换乘连接的阻抗 | 第41-43页 |
| 3.4.1 换乘到一类子网 | 第42页 |
| 3.4.2 换乘到二类子网 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 考虑换乘的出行策略选择 | 第44-53页 |
| 4.1 出行效用函数 | 第44-47页 |
| 4.1.1 随机效用理论 | 第44-45页 |
| 4.1.2 Logit模型 | 第45-46页 |
| 4.1.3 改进Logit模型 | 第46-47页 |
| 4.2 三层巢式结构 | 第47-48页 |
| 4.2.1 层次结构 | 第47页 |
| 4.2.2 多模式概率 | 第47-48页 |
| 4.2.3 期望最大效用 | 第48页 |
| 4.3 路径选择 | 第48-49页 |
| 4.3.1 无换乘点 | 第48-49页 |
| 4.3.2 存在换乘点 | 第49页 |
| 4.4 换乘节点选择 | 第49-50页 |
| 4.5 交通模式选择 | 第50页 |
| 4.6 算例 | 第50-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 多模式均衡配流模型及求解 | 第53-65页 |
| 5.1 均衡分配求解基础 | 第53-57页 |
| 5.1.1 均衡原理 | 第53-54页 |
| 5.1.2 求解模型 | 第54-56页 |
| 5.1.3 MSA求解 | 第56-57页 |
| 5.2 多模式约束条件 | 第57-59页 |
| 5.2.1 流量均衡 | 第57-58页 |
| 5.2.2 费用均衡 | 第58页 |
| 5.2.3 其它约束条件 | 第58-59页 |
| 5.3 非线性互补问题 | 第59页 |
| 5.4 嵌套子网的MSA算法 | 第59-60页 |
| 5.5 算例 | 第60-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
