摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究概况 | 第13-15页 |
1.2.1 国外研究概况 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究概况 | 第14-15页 |
1.3 研究内容方法及技术路线 | 第15-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
1.3.2 研究方法 | 第16页 |
1.3.3 技术路线 | 第16-18页 |
1.4 本章小结 | 第18-19页 |
第2章 民用机场航站楼区域交通引导标志的概念 | 第19-24页 |
2.1 民用机场航站楼 | 第19页 |
2.1.1 机场 | 第19页 |
2.1.2 航站楼 | 第19页 |
2.2 交通与引导标志 | 第19-23页 |
2.2.1 交通与引导标志的功能 | 第19-20页 |
2.2.2 交通与引导标志的分类 | 第20-22页 |
2.2.3 交通与引导标志的设置形式 | 第22-23页 |
2.3 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 民用机场航站楼区域交通引导标志设计与设置影响因素分析 | 第24-33页 |
3.1 航站楼功能区位分析 | 第24页 |
3.2 航站楼陆侧车道边的交通特征及其流线分析 | 第24-25页 |
3.2.1 交通特征分析 | 第24-25页 |
3.2.2 交通流线分析 | 第25页 |
3.3 航站楼旅客特征及其流线分析 | 第25-26页 |
3.3.1 旅客特征分析 | 第25-26页 |
3.3.2 旅客流线分析 | 第26页 |
3.4 标志使用者的视觉分析 | 第26-31页 |
3.4.1 视野 | 第26-28页 |
3.4.2 视距 | 第28-30页 |
3.4.3 色彩 | 第30-31页 |
3.5 标志使用者的信息处理过程分析 | 第31-32页 |
3.6 本章小结 | 第32-33页 |
第4章 民用机场航站楼区域交通引导标志识别有效性评价研究 | 第33-42页 |
4.1 交通引导标志识别有效性评价指标体系构建 | 第33-36页 |
4.1.1 评价指标体系构建的原则 | 第33页 |
4.1.2 评价指标体系的构建 | 第33-36页 |
4.2 交通引导标志识别有效性评价方法研究 | 第36-41页 |
4.2.1 评价方法的选择 | 第36页 |
4.2.2 层次分析模糊综合评价法 | 第36-41页 |
4.3 本章小结 | 第41-42页 |
第5章 民用机场航站楼区域交通引导标志优化研究 | 第42-53页 |
5.1 交通引导标志信息内容优化研究 | 第42-46页 |
5.1.1 信息内容优化原则 | 第42页 |
5.1.2 信息内容优化内容 | 第42-46页 |
5.2 交通引导标志版面样式优化研究 | 第46-48页 |
5.2.1 版面样式优化原则 | 第46-47页 |
5.2.2 版面样式优化内容 | 第47-48页 |
5.3 交通引导标志空间位置优化研究 | 第48-51页 |
5.3.1 空间位置优化原则 | 第48页 |
5.3.2 空间位置优化内容 | 第48-51页 |
5.4 交通引导标志识别培训研究 | 第51-52页 |
5.4.1 识别培训原则 | 第51页 |
5.4.2 识别培训内容 | 第51-52页 |
5.5 本章小结 | 第52-53页 |
第6章 成都双流国际机场T2航站楼区域交通引导标志识别有效性研究 | 第53-78页 |
6.1 成都双流国际机场T2航站楼概况 | 第53页 |
6.2 T2航站楼区域交通引导标志设计与设置影响因素分析 | 第53-60页 |
6.2.1 功能区位分析 | 第53-56页 |
6.2.2 陆侧车道边交通特征及其流线分析 | 第56-57页 |
6.2.3 旅客特征及其流线分析 | 第57-60页 |
6.3 T2航站楼区域交通引导标志识别有效性评价 | 第60-65页 |
6.3.1 层次分析模糊综合评价的过程 | 第60-65页 |
6.3.2 层次分析模糊综合评价的结果分析 | 第65页 |
6.4 T2航站楼区域交通引导标志的优化 | 第65-77页 |
6.4.1 信息内容的优化 | 第65-66页 |
6.4.2 版面样式的优化 | 第66-68页 |
6.4.3 空间位置的优化 | 第68-76页 |
6.4.4 标志识别培训 | 第76-77页 |
6.5 本章小结 | 第77-78页 |
结论与展望 | 第78-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
攻读学位期间发表的论文 | 第85页 |