高速动车悬挂系统的故障特征识别研究
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 高速动车组特点及重要意义 | 第11页 |
| 1.1.2 国外高速动车组发展简介 | 第11-12页 |
| 1.1.3 国内高速铁路发展简介 | 第12-13页 |
| 1.2 运营中的悬挂系统故障及研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 悬挂系统故障情况 | 第13页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 悬挂系统常见故障及模型化 | 第15-23页 |
| 2.1 高速动车组悬挂系统简介 | 第15页 |
| 2.2 轴箱弹簧与橡胶节点故障 | 第15-18页 |
| 2.2.1 轴箱弹簧 | 第15-16页 |
| 2.2.2 轴箱转臂节点 | 第16-18页 |
| 2.3 液压减振器故障情况 | 第18-21页 |
| 2.3.1 液压减振器分类 | 第19-20页 |
| 2.3.2 液压减振器故障 | 第20-21页 |
| 2.4 空气弹簧故障情况 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 高速动车组模型建立 | 第23-30页 |
| 3.1 SIMPACK模型化规则 | 第23页 |
| 3.2 模型中的非线性因素和线性因素 | 第23-25页 |
| 3.2.1 轮轨接触非线性 | 第23-24页 |
| 3.2.2 悬挂参数线性化 | 第24-25页 |
| 3.3 模型的动力学性能 | 第25-28页 |
| 3.3.1 临界速度 | 第25-27页 |
| 3.3.2 直线运行稳定性 | 第27页 |
| 3.3.3 曲线通过的安全性 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第4章 悬挂系统故障状态的分析与识别 | 第30-64页 |
| 4.1 轴箱弹簧的故障情况及特征识别 | 第30-37页 |
| 4.1.1 单一弹簧断裂 | 第30-32页 |
| 4.1.2 组合弹簧断裂 | 第32-37页 |
| 4.2 一系垂向减振器的故障情况及特征识别 | 第37-41页 |
| 4.2.1 单一垂向减振器故障 | 第37-38页 |
| 4.2.2 组合垂向减振器故障 | 第38-41页 |
| 4.3 轴箱转臂节点的故障情况及特征识别 | 第41-47页 |
| 4.3.1 单一轴箱转臂节点故障 | 第41-44页 |
| 4.3.2 组合轴箱转臂节点故障 | 第44-47页 |
| 4.4 横向减振器的故障情况及特征识别 | 第47-52页 |
| 4.4.1 单一横向减振器故障 | 第47-49页 |
| 4.4.2 组合横向减振器故障 | 第49-52页 |
| 4.5 抗蛇行减振器的故障情况及特征识别 | 第52-56页 |
| 4.5.1 单一抗蛇行减振器故障 | 第52-54页 |
| 4.5.2 组合抗蛇行减振器故障 | 第54-56页 |
| 4.6 空气弹簧的故障情况及特征识别 | 第56-62页 |
| 4.6.1 单一空气弹簧故障 | 第56-59页 |
| 4.6.2 组合空气弹簧故障 | 第59-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 故障的经验模态分解与信息熵 | 第64-91页 |
| 5.1 数据解析方法简介 | 第64-67页 |
| 5.1.1 傅里叶变换和短时傅里叶变换 | 第64页 |
| 5.1.2 小波变换和小波包 | 第64-65页 |
| 5.1.3 经验模态分解和聚合经验模态分解 | 第65-67页 |
| 5.2 信息熵简介 | 第67-69页 |
| 5.3 信息熵的影响因素 | 第69-84页 |
| 5.3.1 故障程度对信息熵的影响 | 第69-76页 |
| 5.3.2 运行速度对信息熵的影响 | 第76-84页 |
| 5.4 信息熵三维空间特征提取 | 第84-90页 |
| 5.4.1 车体横向加速度熵系分布解析 | 第84-86页 |
| 5.4.2 车体垂向加速度熵系分布解析 | 第86页 |
| 5.4.3 前构架横向加速度熵系分布解析 | 第86-88页 |
| 5.4.4 前构架垂向加速度熵系分布解析 | 第88-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及研究成果 | 第100页 |
