重载铁路组合站新型组合车场应用的仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 现有研究不足 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第16-17页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第17-19页 |
| 2 重载铁路组合站组合车场 | 第19-25页 |
| 2.1 组合站组合车场的平面布置 | 第19页 |
| 2.2 组合式重载列车 | 第19-22页 |
| 2.2.1 组合列车的分类与编组 | 第20-21页 |
| 2.2.2 组合列车作业流程 | 第21-22页 |
| 2.3 组合车场的组合能力计算 | 第22-24页 |
| 2.3.1 分析计算法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 模拟计算法 | 第23-24页 |
| 2.4 组合车场的优缺点 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 平行四边形车场在组合站的应用 | 第25-36页 |
| 3.1 分组型平行四边形组合车场 | 第25-29页 |
| 3.1.1 分组型平行四边形组合车场的平面布置 | 第26-27页 |
| 3.1.2 分组型平行四边形组合车场的到发线利用 | 第27-29页 |
| 3.2 连通型平行四边形组合车场 | 第29-33页 |
| 3.2.1 连通型平行四边形组合车场的平面布置 | 第29-30页 |
| 3.2.2 连通型平行四边形组合车场的到发线利用 | 第30-33页 |
| 3.3 线路组合能力 | 第33-35页 |
| 3.3.1 接车线路的优化 | 第33-34页 |
| 3.3.2 股道数目、作业时间与组合能力的关系 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 组合车场仿真系统分析 | 第36-53页 |
| 4.1 计算机仿真技术 | 第37-42页 |
| 4.1.1 计算机仿真建模的方法 | 第38-39页 |
| 4.1.2 离散事件动态系统仿真 | 第39-40页 |
| 4.1.3 轨道交通仿真技术 | 第40-42页 |
| 4.2 AnyLogic多方法系统仿真软件 | 第42-44页 |
| 4.2.1 AnyLogic软件简介 | 第42页 |
| 4.2.2 基于AnyLogic的轨道交通仿真 | 第42-44页 |
| 4.3 建立仿真系统 | 第44-48页 |
| 4.3.1 系统层次 | 第45-46页 |
| 4.3.2 子系统组成 | 第46-48页 |
| 4.4 系统关键算法与机制 | 第48-50页 |
| 4.4.1 接车线路选择算法 | 第48页 |
| 4.4.2 径路选择机制 | 第48-50页 |
| 4.5 开发仿真系统 | 第50-52页 |
| 4.5.1 系统界面 | 第50-51页 |
| 4.5.2 系统初始化条件 | 第51-52页 |
| 4.5.3 重点指标分析 | 第52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 组合车场仿真系统案例 | 第53-80页 |
| 5.1 梭形车场仿真系统 | 第54-60页 |
| 5.1.1 系统逻辑图 | 第55-56页 |
| 5.1.2 仿真数据及分析 | 第56-60页 |
| 5.2 分组型平行四边形车场仿真系统 | 第60-68页 |
| 5.2.1 系统逻辑图 | 第62页 |
| 5.2.2 仿真数据 | 第62-67页 |
| 5.2.3 仿真数据分析 | 第67-68页 |
| 5.3 连通型平行四边形车场仿真系统 | 第68-78页 |
| 5.3.1 系统逻辑图 | 第69页 |
| 5.3.2 仿真数据 | 第69-76页 |
| 5.3.3 仿真数据分析 | 第76-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论 | 第80-82页 |
| 6.1 论文的主要研究成果 | 第80-81页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录A | 第84-85页 |
| 附录B | 第85-90页 |
| 附录C | 第90-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
