某轻型直升机尾传动系统动力学分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本文研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 直升机传动系统研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 直升机传动系统在国外的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 直升机传动系统在国内的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 动力学有限元分析的理论基础 | 第17-31页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 有限元分析方法 | 第17-20页 |
| 2.2.1 有限元分析方法简介 | 第17-18页 |
| 2.2.2 有限元法分析的基本步骤 | 第18-20页 |
| 2.2.3 有限元分析的特点 | 第20页 |
| 2.3 转子动力学 | 第20-28页 |
| 2.3.1 转子动力学简介 | 第20-21页 |
| 2.3.2 转子动力学的有限元法 | 第21-28页 |
| 2.4 动力响应的有限元求解方法 | 第28-31页 |
| 2.4.1 振型叠加法 | 第28-29页 |
| 2.4.2 逐步积分法 | 第29-31页 |
| 第3章 基于ANSYS软件的参数化建模 | 第31-45页 |
| 3.1 ANSYS软件简介 | 第31-33页 |
| 3.1.1 ANSYS软件概述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 APDL参数化建模 | 第32-33页 |
| 3.2 尾传动系统的结构 | 第33-36页 |
| 3.2.1 尾传动轴 | 第33-34页 |
| 3.2.2 减速器 | 第34-35页 |
| 3.2.3 轴承支承 | 第35页 |
| 3.2.4 尾桨 | 第35-36页 |
| 3.3 尾传动系统的有限元模型 | 第36-45页 |
| 3.3.1 尾传动轴的有限元模型 | 第36-38页 |
| 3.3.2 尾减速器的有限元模型 | 第38-41页 |
| 3.3.3 尾桨的有限元模型 | 第41页 |
| 3.3.4 轴承支承的有限元模型 | 第41-44页 |
| 3.3.5 尾传动系统的有限元模型 | 第44-45页 |
| 第4章 弯曲振动和扭转振动模态分析 | 第45-69页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 水平轴段的弯曲振动分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 水平轴段横向弯曲振动模态 | 第46-48页 |
| 4.2.2 支承数量对水平轴段弯曲模态的影响 | 第48-51页 |
| 4.2.3 支承刚度对水平轴段弯曲模态的影响 | 第51-52页 |
| 4.3 尾传动系统的横向弯曲振动模态分析 | 第52-58页 |
| 4.3.1 尾传动系统的横向弯曲振动模态 | 第52-55页 |
| 4.3.2 质量对尾传动系统弯曲模态的影响 | 第55-58页 |
| 4.4 尾传动系统的扭转振动模态 | 第58-59页 |
| 4.5 考虑扭矩及尾桨气动力的固有模态分析 | 第59-67页 |
| 4.5.1 轴向力对弯曲振动模态影响 | 第59-61页 |
| 4.5.2 尾桨推力计算 | 第61-64页 |
| 4.5.3 扭矩对固有模态的影响 | 第64页 |
| 4.5.4 预应力模态分析 | 第64-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 临界转速计算和不平衡响应分析 | 第69-81页 |
| 5.1 临界转速计算 | 第69-74页 |
| 5.1.1 临界转速计算方法 | 第69-72页 |
| 5.1.2 绘制坎贝尔图计算临界转速 | 第72-74页 |
| 5.2 不平衡量对振动的影响 | 第74-75页 |
| 5.2.1 不平衡量对振动的影响 | 第74-75页 |
| 5.2.2 动平衡 | 第75页 |
| 5.3 不平衡响应分析 | 第75-79页 |
| 5.3.1 尾桨轴弯曲振动的谐响应分析 | 第75-78页 |
| 5.3.2 尾传动系统扭转振动的谐响应分析 | 第78-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 第6章 结论和展望 | 第81-83页 |
| 6.1 结论 | 第81页 |
| 6.2 展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
