| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-16页 |
| 1.1.1 基于WLAN的CBTC系统 | 第12-13页 |
| 1.1.2 CBTC系统既有车地通信机制 | 第13-15页 |
| 1.1.3 LTE与D2D技术及其优势 | 第15-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 LTE及其在城市轨道交通中的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 端到端通信技术研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 D2D及车车通信研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 本课题研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4 论文内容与结构安排 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 2 LT中的D2D通信技术 | 第24-38页 |
| 2.1 LTE系统及关键技术 | 第24-33页 |
| 2.1.1 LTE系统架构 | 第24-25页 |
| 2.1.2 LTE/LTE-A系统关键技术 | 第25-28页 |
| 2.1.3 LTE系统资源结构及分配策略 | 第28-33页 |
| 2.2 D2D通信技术 | 第33-37页 |
| 2.2.1 D2D通信技术简介 | 第33-34页 |
| 2.2.2 D2D通信中的资源分配与功率控制 | 第34-36页 |
| 2.2.3 D2D通信的会话建立流程 | 第36-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 车车通信在列控系统中应用的研究 | 第38-50页 |
| 3.1 车车通信实现方案对比分析 | 第38-40页 |
| 3.1.1 车车通信完全取代车地通信 | 第38-39页 |
| 3.1.2 车车、车地通信相结合实现信息传输 | 第39-40页 |
| 3.2 加入车车通信的列控系统通信机制设计 | 第40-44页 |
| 3.2.1 车车、车地通信相结合的信息传输 | 第41-43页 |
| 3.2.2 车车通信建立流程 | 第43-44页 |
| 3.3 车车、车地通信信息使用 | 第44-48页 |
| 3.3.1 车车、车地通信信息使用方案一 | 第45-46页 |
| 3.3.2 车车、车地通信信息使用方案二 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 加入车车通信的列控系统信息传输性能分析 | 第50-66页 |
| 4.1 CBTC系统车地信息传输需求分析 | 第50页 |
| 4.2 LTE主要性能指标分析 | 第50-52页 |
| 4.3 信息传输时延/丢包对列控系统的影响分析 | 第52-56页 |
| 4.3.1 存在时延/丢包的车地通信信息交互 | 第52-53页 |
| 4.3.2 时延/丢包对列控系统的影响分析 | 第53-54页 |
| 4.3.3 加入车车通信的列控系统信息交互 | 第54-56页 |
| 4.4 车车、车地通信相结合的列控系统信息传输性能分析 | 第56-64页 |
| 4.4.1 基于LTE的车地通信时延/丢包分析 | 第56-59页 |
| 4.4.2 车车通信时延/丢包分析 | 第59-61页 |
| 4.4.3 加入车车通信对列控系统信息传输性能的改善 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 加入车车通信的列控系统无线资源管理 | 第66-84页 |
| 5.1 资源复用造成的干扰分析 | 第66-67页 |
| 5.1.1 车车通信复用车地通信上行链路资源干扰分析 | 第66-67页 |
| 5.1.2 车车通信复用车地通信下行链路资源干扰分析 | 第67页 |
| 5.2 基于位置和吞吐量最大化的资源管理算法 | 第67-76页 |
| 5.2.1 复用方式下基于位置的资源选择 | 第68-69页 |
| 5.2.2 基于位置和吞吐量最大化的功率控制 | 第69-76页 |
| 5.3 仿真验证及结果分析 | 第76-83页 |
| 5.3.1 仿真环境及参数设置 | 第76-80页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第80-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 论文总结 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 图索引 | 第90-92页 |
| 表索引 | 第92-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
