| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| ·研究背景 | 第15-18页 |
| ·国内外进展 | 第18-20页 |
| ·目前存在问题 | 第20页 |
| ·研究方向与研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 数值模拟方法 | 第22-35页 |
| ·概述 | 第22页 |
| ·数值计算方法 | 第22-25页 |
| ·控制方程 | 第22-23页 |
| ·湍流模型 | 第23-25页 |
| ·初始条件与边界条件的设定 | 第25页 |
| ·收敛准则 | 第25页 |
| ·模型建立 | 第25-29页 |
| ·机身模型的建立 | 第25-28页 |
| ·旋翼模型的建立 | 第28-29页 |
| ·网格生成 | 第29页 |
| ·旋翼流场算法验证 | 第29-32页 |
| ·算例参数 | 第29-31页 |
| ·计算结果及分析 | 第31-32页 |
| ·悬停状态下机身/旋翼模型计算结果及分析 | 第32-34页 |
| ·算例参数 | 第32页 |
| ·计算结果及分析 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 涡轴发动机设计点总体性能参数与进排气系统设计 | 第35-55页 |
| ·概述 | 第35页 |
| ·气体热力特性和工作过程的基本定义 | 第35-36页 |
| ·基本假设条件 | 第35页 |
| ·气体热力参数定义 | 第35-36页 |
| ·等熵绝热过程 | 第36页 |
| ·变比热计算方法简介 | 第36-38页 |
| ·等温焓差法计算油气比 | 第38页 |
| ·涡轴发动机设计点总体性能计算 | 第38-44页 |
| ·发动机流路简图 | 第38-39页 |
| ·设计点性能计算方法 | 第39-44页 |
| ·涡轴发动机设计点性能程序与发动机设计点参数的确定 | 第44-47页 |
| ·发动机进排气流道设计 | 第47-48页 |
| ·发动机进排气截面面积的确定 | 第47-48页 |
| ·发动机安装形式及进排气内流道的设计 | 第48页 |
| ·发动机的初步安装 | 第48-50页 |
| ·进气道畸变指数 DC60简介与计算 DC60程序的编写 | 第50-54页 |
| ·畸变指数 DC60的定义 | 第50页 |
| ·畸变 DC60的计算方法 | 第50-51页 |
| ·畸变 DC60程序简介 | 第51-54页 |
| ·本章小节 | 第54-55页 |
| 第四章 动力安装下直升机一体化流场气动特性分析 | 第55-82页 |
| ·概述 | 第55页 |
| ·结构网格与非结构网格流场计算结果及对比 | 第55-58页 |
| ·几何建模 | 第55页 |
| ·网格生成 | 第55-56页 |
| ·算例参数 | 第56-57页 |
| ·计算结果 | 第57-58页 |
| ·悬停状态下动力安装前后直升机一体化流场特性研究 | 第58-67页 |
| ·几何建模 | 第58页 |
| ·网格生成 | 第58页 |
| ·算例参数 | 第58页 |
| ·计算结果及分析 | 第58-67页 |
| ·前飞状态下动力安装前后直升机一体化流场特性研究 | 第67-76页 |
| ·几何建模 | 第67-68页 |
| ·网格生成 | 第68页 |
| ·算例参数 | 第68-69页 |
| ·计算结果及分析 | 第69-76页 |
| ·发动机安装位置对直升机一体化气动性能影响分析 | 第76-81页 |
| ·几何模型 | 第77-78页 |
| ·网格生成 | 第78页 |
| ·算例参数 | 第78页 |
| ·计算结果及分析 | 第78-81页 |
| ·本章小节 | 第81-82页 |
| 第五章 典型工作状态下直升机/发动机一体化气动性能研究 | 第82-102页 |
| ·概述 | 第82页 |
| ·前飞侧滑状态对直升机一体化气动性能影响研究 | 第82-99页 |
| ·算例计算条件 | 第83页 |
| ·计算结果及分析 | 第83-99页 |
| ·单发失效对直升机一体化气动性能影响研究 | 第99-101页 |
| ·算例计算条件 | 第99页 |
| ·计算结果及分析 | 第99-101页 |
| ·本章小节 | 第101-102页 |
| 第六章 总结与展望 | 第102-104页 |
| ·总结 | 第102-103页 |
| ·后续工作展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第107页 |
