| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·课题的研究背景 | 第8-9页 |
| ·国内外汽车热电发电装置的研究现状 | 第9-12页 |
| ·热电发电技术的发展状况 | 第9-10页 |
| ·热电技术在汽车领域的应用 | 第10页 |
| ·热电变流器的研究现状 | 第10-12页 |
| ·本文的研究意义和研究内容 | 第12-14页 |
| ·本课题的研究意义 | 第12页 |
| ·本文的研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 热电发电系统的特性分析 | 第14-38页 |
| ·热电发电系统概述 | 第14-20页 |
| ·汽车尾气热流量的特性 | 第14-15页 |
| ·热电发电器件的特性 | 第15-18页 |
| ·buck-boost 级联变换器的工作方式 | 第18-20页 |
| ·热电系统负载的特性 | 第20页 |
| ·热电发电装置的完整模型 | 第20-28页 |
| ·热力学基本原理 | 第21-24页 |
| ·平板散热片的等效模型 | 第24-25页 |
| ·热电发电器件的模型 | 第25-26页 |
| ·热电发电装置的完整模型分析 | 第26-28页 |
| ·热电系统的简化模型 | 第28-29页 |
| ·热电发电模型的稳态特性 | 第29-33页 |
| ·稳态模型的数学分析 | 第29-32页 |
| ·稳态模型的实验验证 | 第32-33页 |
| ·热电模块的动态特性 | 第33-37页 |
| ·动态模型分析 | 第34页 |
| ·动态模型的仿真与试验验证 | 第34-37页 |
| ·结论 | 第37-38页 |
| 第三章 热电装置的控制系统 | 第38-61页 |
| ·最大功率跟踪算法 | 第38-42页 |
| ·电导增量法 | 第39-40页 |
| ·恒压跟踪法 | 第40-41页 |
| ·扰动观察法及其工作流程图 | 第41-42页 |
| ·功率匹配算法 | 第42-43页 |
| ·变流器工作模式切换 | 第43-45页 |
| ·输入电压扰动下的 PI 参数设计 | 第45-53页 |
| ·平均电流法控制框图 | 第46-47页 |
| ·频域设计的步骤 | 第47-49页 |
| ·PI 参数设计 | 第49-53页 |
| ·直接占空比扰动 | 第53-55页 |
| ·无缝式传递最大功率点及其实验 | 第55-60页 |
| ·结论 | 第60-61页 |
| 第四章 系统软体结构 | 第61-64页 |
| ·基于 TMS320X2812 的 DSP 相关知识 | 第61-63页 |
| ·系统软件设计 | 第63-64页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第64-66页 |
| ·本文完成的工作 | 第64页 |
| ·后期工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |