| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| ·研究内容 | 第13-15页 |
| ·技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 TOD模式理念解析及实例分析 | 第16-33页 |
| ·TOD模式 | 第16-22页 |
| ·TOD模式提出的背景 | 第16-17页 |
| ·TOD模式基本内涵 | 第17-19页 |
| ·TOD模式内涵解析 | 第19-22页 |
| ·TOD模式应用实例 | 第22-30页 |
| ·香港 | 第22-24页 |
| ·东京 | 第24-27页 |
| ·新加坡 | 第27-29页 |
| ·上海 | 第29-30页 |
| ·TOD模式的经验及启示 | 第30-33页 |
| ·TOD模式应用启示 | 第30-31页 |
| ·TOD模式应用对重庆的启示 | 第31-33页 |
| 第三章 城市空间发展与轨道交通的关系分析 | 第33-50页 |
| ·城市空间发展研究 | 第33-40页 |
| ·城市空间发展过程 | 第33-35页 |
| ·城市空间发展模式分析 | 第35-37页 |
| ·重庆主城区城市空间发展模式分析 | 第37-40页 |
| ·城市轨道交通发展概述 | 第40-44页 |
| ·城市轨道交通分类 | 第40-41页 |
| ·城市轨道交通优势 | 第41-42页 |
| ·城市轨道交通发展趋势 | 第42-44页 |
| ·城市轨道交通与城市空间发展的关系 | 第44-49页 |
| ·城市交通与城市空间发展的关系 | 第44-46页 |
| ·城市轨道交通对城市空间发展的影响作用 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于轨道交通的重庆主城区TOD空间发展模式分析 | 第50-73页 |
| ·重庆主城区轨道交通TOD模式对城市空间发展的引导 | 第50-64页 |
| ·重庆主城区已建和在建轨道交通线路对城市发展的作用 | 第50-54页 |
| ·重庆主城区历次轨道线网规划概述 | 第54-58页 |
| ·重庆主城区城市空间发展趋势 | 第58-60页 |
| ·重庆主城区轨道交通TOD模式对城市空间的引导作用 | 第60-64页 |
| ·重庆市主城区轨道交通TOD模式站点地区分析 | 第64-72页 |
| ·已建轨道交通二号线站点综合分析 | 第64-66页 |
| ·已建轨道交通二号线站点布局问题 | 第66-68页 |
| ·已建轨道交通二号线站点布局问题原因 | 第68-69页 |
| ·重庆主城区轨道交通TOD模式站点分析及建设思路 | 第69-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 基于轨道交通的重庆主城区TOD模式构建 | 第73-104页 |
| ·基于轨道交通的重庆主城区TOD模式构建要素 | 第73-74页 |
| ·基于轨道交通TOD模式站点综合控制区范围分析 | 第74-82页 |
| ·TOD模式站点综合控制区范围理论研究 | 第74-76页 |
| ·重庆TOD模式综合控制区范围确定 | 第76-80页 |
| ·实例分析 | 第80-82页 |
| ·基于轨道交通TOD模式轨道站点开发分析 | 第82-98页 |
| ·重庆主城区TOD模式轨道站点分类 | 第82-84页 |
| ·站点开发强度模型 | 第84-89页 |
| ·开发强度实现 | 第89-98页 |
| ·TOD模式轨道站点交通衔接 | 第98-103页 |
| ·轨道站点出入口与人口密集区域相连 | 第98-99页 |
| ·步行交通对轨道交通TOD模式的支撑 | 第99-100页 |
| ·慢行交通（自行车）与轨道交通TOD模式的衔接 | 第100页 |
| ·常规公交与轨道交通的接驳 | 第100-102页 |
| ·出租车与轨道交通换乘 | 第102页 |
| ·小汽车与轨道交通换乘 | 第102-103页 |
| ·本章小结 | 第103-104页 |
| 第六章 结论 | 第104-106页 |
| ·主要结论 | 第104-105页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第105-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-110页 |
| 附录 A | 第110-111页 |
| 附录 B | 第111-115页 |
| 附录 C | 第115-119页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第119页 |
