| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-14页 |
| ·国外地铁的发展状况 | 第6-8页 |
| ·国内地铁的发展状况 | 第8-10页 |
| ·地铁交流供电系统的任务和组成 | 第10-13页 |
| ·地铁交流供电系统不同供电方式优劣比较 | 第11-12页 |
| ·地铁中压供电系统不同电压等级优劣比较 | 第12-13页 |
| ·本文主要工作 | 第13-14页 |
| 第二章 南京地铁一号线南延线中压供电方式及保护功能需求 | 第14-18页 |
| ·工程背景简介 | 第14-15页 |
| ·南京地铁一号线南延线不同运行方式下的调度方案 | 第15-16页 |
| ·正常运行方式调度方案 | 第15-16页 |
| ·故障运行方式调度方案 | 第16页 |
| ·地铁中压供电系统保护功能需求 | 第16-18页 |
| ·35kV 分站保护功能需求 | 第16-17页 |
| ·主所35kV 保护功能需求 | 第17-18页 |
| 第三章 南京地铁一号线南延线的保护装置需求及选型分析 | 第18-29页 |
| ·地铁供电系统对保护装置硬件的要求 | 第18-19页 |
| ·地铁供电系统对保护装置功能的要求 | 第19页 |
| ·南京地铁一号线南延线供电系统保护装置选型 | 第19-28页 |
| ·选择P521 保护装置作为地铁电缆差动保护的优势 | 第20-23页 |
| ·选择P139 保护装置作为地铁供电保护和逻辑控制的优势 | 第23-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 牵引降压混合变电所继电保护及控制逻辑功能的实现 | 第29-40页 |
| ·进线/出线P139 及P521 保护控制逻辑的实现 | 第29-31页 |
| ·动力变/商业变P139 保护控制逻辑的实现 | 第31-35页 |
| ·整流变P139 保护控制逻辑的实现 | 第35-38页 |
| ·母联P139 保护控制及备自投逻辑的实现 | 第38-40页 |
| 第五章 主变电所35kV 继电保护及控制逻辑功能的实现 | 第40-47页 |
| ·进线P139 保护控制逻辑的实现 | 第41-42页 |
| ·出线P139 及P521 保护控制逻辑的实现 | 第42-43页 |
| ·所用变P139 保护控制逻辑的实现 | 第43-45页 |
| ·母联P139 保护控制及备自投逻辑的实现 | 第45页 |
| ·电抗器P139 保护控制逻辑的实现 | 第45-47页 |
| 第六章 地铁电力监控系统及与保护装置的通讯结构分析 | 第47-50页 |
| 第七章 总结与展望 | 第50-51页 |
| ·论文总结 | 第50页 |
| ·未来展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 谢辞 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间发表或录用的学术论文 | 第55-56页 |
| 附录1 | 第56-63页 |
