| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·智能化高速道路防撞系统研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| ·高速公路汽车追尾事故分析 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文主要研究工作 | 第13-14页 |
| 第二章 基于数字标尺方案的高速道路防撞系统 | 第14-32页 |
| ·数字标尺方案系统设计思想 | 第14-15页 |
| ·系统通信容量的设计 | 第15-17页 |
| ·系统无线收发模块 | 第17-19页 |
| ·系统电路设计 | 第19-30页 |
| ·系统数字标尺的设计原理 | 第19-27页 |
| ·系统车载台的设计 | 第27-30页 |
| ·系统数据汇总节点的设计 | 第30页 |
| ·系统的供电 | 第30-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于GPRS方案的智能化高速道路交通管制系统 | 第32-43页 |
| ·GPRS网络的相关技术 | 第32-36页 |
| ·GPRS的网络结构 | 第32-33页 |
| ·GPRS的主要特点 | 第33-35页 |
| ·GPRS系统提供的业务 | 第35-36页 |
| ·GPRS的应用 | 第36页 |
| ·GPRS DTU简介 | 第36-38页 |
| ·GPRS数据传输系统 | 第38-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于数字图像处理技术的车道识别方案 | 第43-54页 |
| ·离散余弦变换基本理论 | 第43-47页 |
| ·一维离散余弦变换 | 第43-45页 |
| ·二维离散余弦变换 | 第45-46页 |
| ·离散余弦变换的线性性质 | 第46-47页 |
| ·基于离散余弦变换的特征提取 | 第47-49页 |
| ·道路模型的建立 | 第49-50页 |
| ·基于贝叶斯决策原理的车道识别 | 第50-53页 |
| ·模式识别的贝叶斯决策方法 | 第50-51页 |
| ·基于贝叶斯决策的车道识别 | 第51-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 结束语 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 硕士期间完成的论文 | 第57页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |