| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 第一节 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 第二节 研究对象与现状 | 第11-14页 |
| 1．2．1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1．2．2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 第三节 研究目标、内容与方法 | 第14-15页 |
| 第四节 论文组织结构 | 第15-17页 |
| 第二章 理论基础与研究方法 | 第17-36页 |
| 第一节 时态GIS与时空数据模型 | 第17-25页 |
| 2．1．1 时态GIS主要研究内容 | 第17-21页 |
| 2．1．2 时空数据模型表达方法 | 第21-24页 |
| 2．1．3 时空数据模型研究的意义 | 第24-25页 |
| 第二节 GIS-T与交通数据模型 | 第25-28页 |
| 2．2．1 GIS-T及其面临的问题 | 第25-27页 |
| 2．2．Z GIS-T数据模型研究 | 第27-28页 |
| 第三节 UML与GIS数据建模 | 第28-33页 |
| 2．3．1 UML语言及其发展 | 第28-30页 |
| 2．3．2 基于UML的信息建模 | 第30-32页 |
| 2．3．3 基于UML的GIS数据建模 | 第32-33页 |
| 第四节 模型驱动的GIS设计与开发 | 第33-34页 |
| 第五节 小结 | 第34-36页 |
| 第三章 基于基态修正的面向对象时空数据模型研究 | 第36-79页 |
| 第一节 基态修正模型的改进和扩展 | 第37-52页 |
| 3．1．1 基态修正模型的概念 | 第37页 |
| 3．1．2 传统的基态修正模型处理城市公共交通数据的不足 | 第37-40页 |
| 3．1．2．1 城市公共交通数据的时空特征分析 | 第37-39页 |
| 3．1．2．2 传统的基态修正模型处理城市公共交通数据的局限性 | 第39-40页 |
| 3．1．3 基态修正模型的改进和扩展 | 第40-52页 |
| 3．1．3．1 基态修正模型的改进 | 第40-52页 |
| 3．1．3．2 基态修正模型的进一步扩展 | 第52页 |
| 第二节 面向对象时空数据模型研究 | 第52-66页 |
| 3．2．1 面向对象的GIS数据模型特征分析 | 第52-57页 |
| 3．2．1．1 面向对象数据模型的概念 | 第52-53页 |
| 3．2．1．2 面向对象GIS数据组织 | 第53-55页 |
| 3．2．1．3 面向对象GIS数据存贮与访问 | 第55-57页 |
| 3．2．1．4 面向对象GIS数据模型的时态表达 | 第57页 |
| 3．2．2 事件驱动的面向对象时空数据模型 | 第57-65页 |
| 3．2．2．1 事件与事件驱动的数据模型 | 第57-58页 |
| 3．2．2．2 事件驱动的面向对象时空数据模型 | 第58-64页 |
| 3．2．2．3 事件驱动的面向对象时空数据模型的优点 | 第64-65页 |
| 3．2．3 事件驱动的面向对象GIS-T数据模型 | 第65-66页 |
| 第三节 对象关系型GIS平台下时空数据模型实现 | 第66-74页 |
| 3．3．1 对象关系型GIS概述 | 第66-68页 |
| 3．3．2 对象关系型GIS平台下基态修正模型的实现 | 第68-71页 |
| 3．3．2．1 改进基态修正模型的表达 | 第68-69页 |
| 3．3．2．2 时空快照恢复 | 第69-70页 |
| 3．3．2．3 时态拓扑关系分析 | 第70页 |
| 3．3．2．4 时空数据检索 | 第70-71页 |
| 3．3．3 对象关系型GIS平台下面向对象时空数据模型的实现 | 第71-74页 |
| 3．3．3．1 数据存贮与管理 | 第71-73页 |
| 3．3．3．2 时态数据模型 | 第73-74页 |
| 第四节 基于基态修正的面向对象时空数据模型理论应用 | 第74-77页 |
| 3．4．1 GIS数据建模 | 第74-75页 |
| 3．4．2 空间数据库设计 | 第75-76页 |
| 3．4．3 GIS应用系统设计 | 第76-77页 |
| 第五节 小结 | 第77-79页 |
| 第四章 城市公共交通时空数据模型研究 | 第79-123页 |
| 第一节 城市公共交通时空数据的抽象与表达 | 第79-94页 |
| 4．1．1 交通领域空间数据的抽象与表达 | 第79-85页 |
| 4．1．1．1 基本空间数据的抽象与表达 | 第80-83页 |
| 4．1．1．2 几种复杂空间对象的处理 | 第83-85页 |
| 4．1．2 城市公共交通时空数据的抽象与表达 | 第85-94页 |
| 4．1．2．1 路网数据 | 第85-88页 |
| 4．1．2．2 线网数据 | 第88-90页 |
| 4．1．2．3 客流数据 | 第90-92页 |
| 4．1．2．4 线网规划数据 | 第92-93页 |
| 4．1．2．5 监控与调度数据 | 第93-94页 |
| 4．1．2．6 其它数据 | 第94页 |
| 第二节 城市公共交通概念模型研究 | 第94-102页 |
| 4．2．1 GIS-T基本概念模型 | 第95-98页 |
| 4．2．2 城市公共交通概念模型 | 第98-102页 |
| 第三节 城市公共交通逻辑模型研究 | 第102-121页 |
| 4．3．1 城市公共交通静态结构模型 | 第102-108页 |
| 4．3．2 事件驱动的动态行为模型 | 第108-119页 |
| 4．3．2．1 事件的抽取与编码 | 第108-114页 |
| 4．3．2．2 对象的定义与组织 | 第114-116页 |
| 4．3．2．3 动态行为模型 | 第116-119页 |
| 4．3．3 事件驱动的时态行为模型 | 第119-121页 |
| 第四节 小结 | 第121-123页 |
| 第五章 实例应用——广州市公交规划地理信息系统设计与实现 | 第123-159页 |
| 第一节 系统需求及其对数据的要求 | 第123-129页 |
| 5．1．1 业务需求及其对数据组织的要求 | 第123-129页 |
| 5．1．2 数据需求及其对数据存储与管理的要求 | 第129页 |
| 第二节 系统总体结构设计 | 第129-131页 |
| 第三节 模型驱动的数据库设计与实现 | 第131-136页 |
| 5．3．1 关系数据库与对象关系型GIS平台 | 第131-132页 |
| 5．3．2 模型驱动的数据库结构设计与建库 | 第132-134页 |
| 5．3．2．1 数据库结构设计 | 第132-134页 |
| 5．3．2．2 数据建库 | 第134页 |
| 5．3．3 数据库连接与操作 | 第134-136页 |
| 5．3．3．1 数据库连接 | 第134-135页 |
| 5．3．3．2 数据库操作 | 第135-136页 |
| 第四节 基于时空数据模型的核心功能实现 | 第136-158页 |
| 5．4．1 公交线网维护 | 第137-145页 |
| 5．4．2 公交线网评价 | 第145-148页 |
| 5．4．3 公交客流分析 | 第148-151页 |
| 5．4．4 公交线网规划 | 第151-155页 |
| 5．4．5 数据备份与版本管理 | 第155-158页 |
| 第五节 小结 | 第158-159页 |
| 第六章 总结与展望 | 第159-164页 |
| 第一节 主要研究成果 | 第159-160页 |
| 第二节 研究工作的主要创新点 | 第160-161页 |
| 第三节 结论与展望 | 第161-164页 |
| [参考文献] | 第164-171页 |
| [附录] | 第171-174页 |
| 致谢 | 第174-175页 |
| 声明 | 第175页 |
