| 第一章 绪论 | 第1-11页 |
| ·本课题的目的及其意义 | 第8页 |
| ·电池管理系统的开发现状 | 第8-9页 |
| ·电池管理系统的技术难点: | 第9-10页 |
| ·课题规划 | 第10-11页 |
| 第二章 混合动力电动车及其电池 | 第11-25页 |
| ·混合动力电动车的发展现状 | 第11-15页 |
| ·混合动力电动车的发展背景 | 第11-12页 |
| ·国外混合动力电动车的发展现状 | 第12-13页 |
| ·我国电动车的发展状况 | 第13-15页 |
| ·混合动力电动车的结构及其特点 | 第15-18页 |
| ·混合动力电动汽车结构综述 | 第15页 |
| ·串联式混合动力电动汽车Series Hybrid Electric Vehicle(SHEV) | 第15-16页 |
| ·并联式混合动力电动汽车Parallel Hybrid Electric Vehicle(PHEV) | 第16-17页 |
| ·混联式混合动力电动汽车Split Hybrid Electric Vehicle(PSHEV) | 第17-18页 |
| ·几种电动车常用的蓄电池性能比较 | 第18-22页 |
| ·电动汽车用蓄电池的性能指标 | 第18-20页 |
| ·几种电动车常用的蓄电池性能比较 | 第20-22页 |
| ·几种常见的蓄电池模型 | 第22-25页 |
| ·内阻模型 | 第23-24页 |
| ·阻容模型 | 第24-25页 |
| 第三章 高比功率镍氢电池的特性及其剩余容量的估计 | 第25-38页 |
| ·混合电动车用镍氢电池的的发展现状及其性能 | 第25-29页 |
| ·镍氢电池的发展现状 | 第25页 |
| ·镍氢电池的性能 | 第25-29页 |
| ·剩余容量估计的难点及常用方法 | 第29-30页 |
| ·容量估计的难点 | 第29页 |
| ·常用的电池剩余容量(SOC)的估计方法 | 第29-30页 |
| ·高比功率镍氢剩余容量的估计及其在电池管理系统中的实现 | 第30-33页 |
| ·电池管理管理系统的软件实现 | 第33-36页 |
| ·软件抗干扰措施 | 第36-38页 |
| 第四章 电池管理系统的硬件实现 | 第38-59页 |
| ·基于集中式数据检测方案的电池管理系统总体结构 | 第39-40页 |
| ·电压、电流和温度的采样电路设计 | 第40-44页 |
| ·电压隔离开关部分 | 第40-41页 |
| ·电流采样部分 | 第41-43页 |
| ·温度采用部分 | 第43-44页 |
| ·A／D转换器 | 第44-47页 |
| ·数字量及模拟量的输出设计 | 第47-50页 |
| ·数字量的输出设计 | 第47-48页 |
| ·模拟量的输出设计 | 第48-50页 |
| ·显示器设计 | 第50-51页 |
| ·硬件看门狗电路及时钟电路 | 第51-56页 |
| ·硬件看门狗电路 | 第51-53页 |
| ·时钟电路的利用 | 第53-56页 |
| ·端口扩展 | 第56-57页 |
| ·硬件抗干扰措施 | 第57-59页 |
| 第五章 车载CAN通讯设计实现 | 第59-70页 |
| ·现场总线技术概述 | 第59-60页 |
| ·CAN总线技术 | 第60-63页 |
| ·独立的CAN控制器SJA1000 | 第63-66页 |
| ·SJA1000结构介绍 | 第63-64页 |
| ·PeliCAN介绍 | 第64-66页 |
| ·基于SJA1000的电池管理系统节点设计 | 第66-68页 |
| ·硬件实现 | 第66-67页 |
| ·软件实现 | 第67-68页 |
| ·通讯的抗干扰措施 | 第68-70页 |
| 第六章 结论及展望 | 第70-71页 |
| ·结论 | 第70页 |
| ·未来工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 附录 | 第76-79页 |
