| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章： 绪论 | 第7-11页 |
| 1．1 提出此课题的意义和背景 | 第7-9页 |
| 1．2 本文解决的问题和采用的方法 | 第9-11页 |
| 第2章： 中美集装箱航线概述 | 第11-22页 |
| 2．1 中美航线上船舶运力供给的现状分析 | 第11-13页 |
| 2．2 美西航线的概述 | 第13-14页 |
| 2．3 美东全水路运输概述 | 第14-16页 |
| 2．4 钟摆航线（经苏伊士运河）的概述 | 第16-17页 |
| 2．5 中美航线上的集装箱船型分析 | 第17-19页 |
| 2．6 中美航线上船舶运力供给的变化趋势分析 | 第19-20页 |
| 2．7 冷藏集装箱运输的概述 | 第20-22页 |
| 第3章： 中美航线上的运价的经济学分析 | 第22-30页 |
| 3．1 寡头垄断市场下的经济学分析 | 第22-26页 |
| 3．1．1 中美集装箱运输市场是寡头垄断市场 | 第22-24页 |
| 3．1．2 寡头垄断市场中需求与供给的分析 | 第24-26页 |
| 3．2 班轮运输业的运价策略及其分析 | 第26-30页 |
| 第4章： 中美集装箱运输寡头垄断市场的博弈论分析 | 第30-36页 |
| 4．1 博弈论的简介 | 第30-32页 |
| 4．2 博弈论对寡头垄断班轮市场运价的应用 | 第32-36页 |
| 4．2．1 囚徒的困境 | 第32-33页 |
| 4．2．2 重复博弈 | 第33页 |
| 4．2．3 “以牙还牙”策略 | 第33-34页 |
| 4．2．4 航运卡特尔的有效性 | 第34-36页 |
| 第5章： 中美集装箱运输箱量不平衡问题分析 | 第36-41页 |
| 5．1 中美航线上运力利用率的概况 | 第36-37页 |
| 5．2 减少箱量不平衡的措施 | 第37-41页 |
| 第6章： 中美航线技术经济分析 | 第41-55页 |
| 6．1 中美航线特征和地理状况 | 第41-42页 |
| 6．1．1 中国至美西航线（跨太平洋） | 第41页 |
| 6．1．2 中国至美东航线（经巴拿马运河） | 第41-42页 |
| 6．1．3 钟摆航线：中国至美东（经苏伊士运河） | 第42页 |
| 6．2 船舶投资技术经济论证方法的介绍 | 第42-47页 |
| 6．2．1 固定成本部分 | 第43-45页 |
| 6．2．2 变动成本分析 | 第45-46页 |
| 6．2．3 收入部分 | 第46-47页 |
| 6．3 评价指标体系的建立 | 第47-49页 |
| 6．4 各条分航线的定量分析和敏感性分析 | 第49-55页 |
| 6．4．1 美西航线的技术经济分析和敏感性分析 | 第49-50页 |
| 6．4．2 美东航线（经巴拿马运河）技术经济分析和敏感性分析 | 第50-52页 |
| 6．4．3 钟摆航线（远东／苏伊士运河／地中海／美东） | 第52-55页 |
| 第7章： 航线运力供给与货运量的预测分析 | 第55-75页 |
| 7．1 定性预测 | 第55-57页 |
| 7．2 定量预测 | 第57-63页 |
| 7．2．1 时间序列预测方法 | 第57-58页 |
| 7．2．2 回归预测方法 | 第58-63页 |
| 7．3 中美集装箱货运量的预测 | 第63-68页 |
| 7．3．1 未来中美贸易量预测 | 第63-64页 |
| 7．3．2 未来中美集装箱运量预测 | 第64-68页 |
| 7．4 亚洲—美国集装箱运力供给和货运量的预测分析 | 第68-75页 |
| 7．4．1 亚洲——美国集装箱货运量预测 | 第68-72页 |
| 7．4．2 亚洲——北美集装箱运力供给预测 | 第72-75页 |
| 第8章： 结论部分 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 附录 | 第82-87页 |
