轻型装甲车辆主动防护系统拦截效率研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| ·选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外主动防护系统动态 | 第9-15页 |
| ·国外主动防护系统动态 | 第9-15页 |
| ·国内主动防护系统动态 | 第15页 |
| ·本文所作的工作 | 第15-16页 |
| 2 轻型装甲车辆主动防护系统的工作原理及拦截能力 | 第16-31页 |
| ·主动防护系统的工作原理 | 第16-20页 |
| ·探测系统 | 第17-19页 |
| ·控制中心 | 第19页 |
| ·火力系统 | 第19-20页 |
| ·坐标系的建立及各坐标系之间的转换 | 第20-24页 |
| ·坐标系建立 | 第20-22页 |
| ·坐标系转换 | 第22-24页 |
| ·拦截能力 | 第24-30页 |
| ·目标参数 | 第24-26页 |
| ·拦截过程 | 第26-27页 |
| ·杀伤区和发射区 | 第27-29页 |
| ·反应时间和拦截时间 | 第29页 |
| ·抗干扰能力 | 第29-30页 |
| ·可靠性 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 拦截误差分析及模型的建立 | 第31-44页 |
| ·拦截误差分析 | 第31-42页 |
| ·射角误差和方位角误差 | 第31-33页 |
| ·探测距离误差 | 第33-34页 |
| ·拦截弹初速误差 | 第34-35页 |
| ·空气密度误差 | 第35-37页 |
| ·弹道风误差 | 第37-39页 |
| ·引信作用时间误差 | 第39-40页 |
| ·目标速度误差 | 第40页 |
| ·目标航路角误差 | 第40-41页 |
| ·目标升降角误差 | 第41-42页 |
| ·拦截误差模型的建立 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 轻型装甲车辆主动防护系统拦截概率模型的建立 | 第44-56页 |
| ·轻型装甲车辆主动防护系统拦截概率模型 | 第44-45页 |
| ·拦截弹的杀伤概率 | 第45页 |
| ·战斗部破片的飞散规律 | 第45-46页 |
| ·破片特性 | 第46-50页 |
| ·破片的飞行速度 | 第46-48页 |
| ·破片的飞行时间 | 第48-49页 |
| ·破片到击中目标飞行的距离 | 第49-50页 |
| ·命中目标的破片数 | 第50-55页 |
| ·单块破片杀伤概率 | 第50-53页 |
| ·命中目标的破片数 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 轻型装甲车辆主动防护系统拦截概率的计算与分析 | 第56-65页 |
| ·目标的选择 | 第56-57页 |
| ·各影响因素的分析 | 第57-63页 |
| ·射角误差对拦截概率的影响 | 第58-59页 |
| ·方位角误差对拦截概率的影响 | 第59-60页 |
| ·拦截弹初速误差对拦截概率的影响 | 第60页 |
| ·探测距离误差对拦截概率的影响 | 第60页 |
| ·引信作用时间误差对拦截概率的影响 | 第60-61页 |
| ·目标速度误差对拦截概率的影响 | 第61-62页 |
| ·航路角误差对拦截概率的影响 | 第62-63页 |
| ·升降角误差对拦截概率的影响 | 第63页 |
| ·程序流程图 | 第63页 |
| ·分析结果 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结束语 | 第65-67页 |
| ·结论 | 第65-66页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
