| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第15-35页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-30页 |
| 1.2.1 公路边坡机理研究 | 第16-18页 |
| 1.2.2 公路边坡稳定性计算理论 | 第18-22页 |
| 1.2.3 公路边坡治理措施研究 | 第22-24页 |
| 1.2.4 系统论研究方法 | 第24-30页 |
| 1.3 目前存在的主要问题 | 第30页 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 | 第30-35页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第30-32页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第32-35页 |
| 2 顺层岩质边坡的失稳机理及控制体系研究 | 第35-51页 |
| 2.1 顺层岩质边坡分类 | 第35-36页 |
| 2.2 影响顺层边坡失稳内在因素 | 第36-38页 |
| 2.3 影响顺层边坡失稳外在因素 | 第38-39页 |
| 2.4 顺层岩质边坡破坏模式 | 第39-44页 |
| 2.4.1 基于几何形态划分 | 第39-40页 |
| 2.4.2 基于变形破坏模式划分 | 第40-42页 |
| 2.4.3 赤平投影方法判断失稳模式 | 第42-44页 |
| 2.5 顺层边坡控制体系研究 | 第44-49页 |
| 2.5.1 锚索(杆)抗滑体系 | 第44-45页 |
| 2.5.2 框架梁加固体系 | 第45-48页 |
| 2.5.3 抗滑桩加固体系 | 第48-49页 |
| 2.6 斜交型顺层边坡失稳机理分析 | 第49页 |
| 2.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 3 顺层岩质边坡锚框桩组合抗滑体系协调效应研究 | 第51-101页 |
| 3.1 斜交型边坡顺层滑移极限角的确定 | 第51-60页 |
| 3.1.1 强度折减的基本原理 | 第51-52页 |
| 3.1.2 模型计算公式 | 第52-54页 |
| 3.1.3 斜交边坡本构模型及参数 | 第54-55页 |
| 3.1.4 计算所得水平位移及最大剪应变云图特征 | 第55-60页 |
| 3.2 极限斜交角的论证 | 第60-65页 |
| 3.2.1 测试方法 | 第60-61页 |
| 3.2.2 测试仪器及原理 | 第61-62页 |
| 3.2.3 测试数据处理 | 第62-63页 |
| 3.2.4 测试结果 | 第63-65页 |
| 3.3 涪丰石高速公路概况 | 第65-71页 |
| 3.3.1 K27路段边坡工程地质条件 | 第68-70页 |
| 3.3.2 边坡破坏模式 | 第70-71页 |
| 3.4 K27边坡特征及稳定性评价 | 第71-74页 |
| 3.4.1 K27边坡特征 | 第71-72页 |
| 3.4.2 K27边坡稳定性分析 | 第72-73页 |
| 3.4.3 滑坡推力计算 | 第73-74页 |
| 3.5 滑坡形成机制分析 | 第74-75页 |
| 3.6 滑坡处治方案 | 第75-77页 |
| 3.6.1 边坡治理方案说明 | 第75-76页 |
| 3.6.2 治理方案依据 | 第76-77页 |
| 3.7 涪丰石K27边坡锚框桩组合抗滑体系有限元数值模型建立 | 第77-85页 |
| 3.7.1 顺层岩质边坡数学力学模型 | 第77-79页 |
| 3.7.2 锚框桩抗滑结构有限元本构模型的选取 | 第79-80页 |
| 3.7.3 K27顺层高边坡有限元数值模型 | 第80-81页 |
| 3.7.4 K27顺层高边坡数值模型参数选取 | 第81-84页 |
| 3.7.5 K27顺层高边坡模型参数验证 | 第84-85页 |
| 3.8 锚框桩组合抗滑体系相互作用分析 | 第85-99页 |
| 3.8.1 锚索单独作用K27边坡变形特征 | 第85-86页 |
| 3.8.2 锚索框架梁作用下K27边坡变形特征 | 第86-89页 |
| 3.8.3 锚框桩组合抗滑体系作用下K27边坡变形特征 | 第89-94页 |
| 3.8.4 强制变形下锚框桩组合抗滑体系敏感性分析 | 第94-96页 |
| 3.8.5 抗滑桩受力变形随锚索预应力变化特征 | 第96-98页 |
| 3.8.6 框架竖梁受力变形随锚索预应力变化特征 | 第98-99页 |
| 3.9 本章小结 | 第99-101页 |
| 4 涪丰石高速公路K27顺层边坡锚框桩组合体系抗滑效用分析 | 第101-145页 |
| 4.1 自然工况锚框桩加固边坡数值模拟 | 第101-106页 |
| 4.1.1 模型尺寸及参数 | 第101-102页 |
| 4.1.2 变形特征 | 第102-106页 |
| 4.2 考虑坡顶道路正弦车载作用下锚桩结构的协调机制 | 第106-118页 |
| 4.2.1 自由振动分析 | 第106-108页 |
| 4.2.2 锚桩结构顺层边坡时程分析 | 第108-114页 |
| 4.2.3 正弦车载幅值对坡顶位移影响特征 | 第114-115页 |
| 4.2.4 非均匀正弦车载对坡顶位移影响特征 | 第115-117页 |
| 4.2.5 锚桩结构协调作用分析 | 第117-118页 |
| 4.3 暴雨渗流条件下锚框桩加固边坡数值模拟 | 第118-127页 |
| 4.3.1 GTS渗流分析基本原理 | 第119-122页 |
| 4.3.2 GTS应力-渗流分析基本原理 | 第122-123页 |
| 4.3.3 暴雨渗流分析计算结果 | 第123-127页 |
| 4.4 边坡现场监测及评价 | 第127-143页 |
| 4.4.1 测试内容 | 第127-128页 |
| 4.4.2 监测平面及横断面布设 | 第128-129页 |
| 4.4.3 边坡内部变形监测特征 | 第129-135页 |
| 4.4.4 边坡抗滑桩内力监测特征 | 第135-139页 |
| 4.4.5 锚索内力监测特征 | 第139-143页 |
| 4.5 本章小结 | 第143-145页 |
| 5 涪丰石高速公路K27顺层边坡锚框桩组合抗滑体系优化设计 | 第145-153页 |
| 5.1 正交试验设计 | 第145-146页 |
| 5.2 优化因素选取 | 第146-147页 |
| 5.3 正交表选取 | 第147-148页 |
| 5.4 正交表表头设计 | 第148页 |
| 5.5 试验方案制定 | 第148-149页 |
| 5.6 正交试验方案结果 | 第149-151页 |
| 5.7 边坡优化方案 | 第151-152页 |
| 5.8 本章小结 | 第152-153页 |
| 6 结论及展望 | 第153-159页 |
| 6.1 主要结论 | 第153-156页 |
| 6.2 论文创新点 | 第156页 |
| 6.3 展望 | 第156-159页 |
| 参考文献 | 第159-167页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第167-171页 |
| 学位论文数据集 | 第171页 |
