多中心组团城市干线道路网布局研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| ·研究背景与意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究内容与论文框架 | 第12-13页 |
| 2 城市布局形态与干线道路网布局特性分析 | 第13-23页 |
| ·城市布局形态概述 | 第13-17页 |
| ·城市空间结构与形态 | 第13-14页 |
| ·多中心城市空间形态特性分析 | 第14-16页 |
| ·多中心组团城市的形成原因 | 第16-17页 |
| ·城市干线道路网布局特性 | 第17-19页 |
| ·干线道路网布局模式 | 第17-18页 |
| ·干线道路网结构模式 | 第18-19页 |
| ·国外典型城市经验借鉴 | 第19-22页 |
| ·兰斯塔德城市群——无主中心的多中心模式 | 第19-20页 |
| ·巴黎新城——外围新城模式 | 第20-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 多中心组团城市干线道路交通特性分析 | 第23-31页 |
| ·干线道路交通影响因素分析 | 第23-24页 |
| ·自然地理条件 | 第23页 |
| ·社会经济发展水平与发展模式 | 第23-24页 |
| ·组团性质 | 第24页 |
| ·运输距离 | 第24页 |
| ·干线道路交通特性分析 | 第24-28页 |
| ·道路交通基本特性 | 第24-26页 |
| ·交通功能特性 | 第26-27页 |
| ·干线道路网络特性 | 第27-28页 |
| ·干线道路网对城市发展的影响研究 | 第28-30页 |
| ·干线道路网对城市发展的积极影响 | 第28-29页 |
| ·干线道路网对城市发展的不利影响 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 4 组团与干线道路分级研究 | 第31-40页 |
| ·组团节点分级 | 第31-34页 |
| ·常用的节点重要度分析法 | 第31-32页 |
| ·改进型节点重要度分析法 | 第32-34页 |
| ·干线道路网功能分级研究 | 第34-39页 |
| ·我国道路分类 | 第34-36页 |
| ·分级目标与原则 | 第36-37页 |
| ·分级指标选取 | 第37-38页 |
| ·分级结果分析 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 5 基于引导性干线路网布局研究 | 第40-54页 |
| ·干线路网布局理念 | 第40-41页 |
| ·过境模式与布局模式分析 | 第41-44页 |
| ·干线道路过境组团模式分析 | 第41-42页 |
| ·干线道路网布局模式分析 | 第42-44页 |
| ·基于引导性的干线道路网布局策略 | 第44-49页 |
| ·区域性高快速路网引导策略 | 第44-45页 |
| ·市域性高快速路网引导策略 | 第45-47页 |
| ·干线性主干路网引导策略 | 第47-48页 |
| ·配套政策 | 第48-49页 |
| ·引导性干线路网布局与城市发展协调性评价 | 第49-53页 |
| ·评价目标与原则 | 第49-50页 |
| ·协调性指标集 | 第50-52页 |
| ·协调性评价方法 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 6 实例验证——佛山市干线道路网布局研究 | 第54-66页 |
| ·佛山城市概况分析 | 第54-58页 |
| ·佛山城市基本概况 | 第54页 |
| ·佛山组团分布情况分析 | 第54-58页 |
| ·佛山干线道路网现状分析及存在的问题 | 第58-60页 |
| ·佛山干线路网现状布局形态 | 第58页 |
| ·存在的问题 | 第58-60页 |
| ·佛山干线道路网布局引导性策略分析 | 第60-65页 |
| ·引导广佛同城化发展 | 第60-61页 |
| ·引导"簇群模式,双心格局"城市组团发展模式 | 第61-63页 |
| ·引导组团产业布局与功能完善,促进城市发展 | 第63-64页 |
| ·引导公共交通发展,构建公共交通客流走廊 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 7 结论 | 第66-68页 |
| ·论文研究的主要成果 | 第66页 |
| ·论文的不足及研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72页 |
