基于特定路网的OD反推及其影响因素实验研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章绪论 | 第11-17页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第11-12页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究概况 | 第12-15页 |
| ·OD反推研究概况 | 第12-13页 |
| ·用于OD反推的流量观测点布设研究概况 | 第13-15页 |
| ·研究框架与主要研究内容 | 第15-17页 |
| ·研究框架 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 OD矩阵估计相关理论研究 | 第17-37页 |
| ·OD反推方法 | 第17-25页 |
| ·OD反推的基本原理 | 第17-19页 |
| ·OD矩阵反推模型 | 第19-24页 |
| ·各种反推模型的对比分析 | 第24-25页 |
| ·用于OD反推的交通流量观测点布设方法 | 第25-33页 |
| ·路段交通量观测点布设问题的表述 | 第25-26页 |
| ·最大可能相对误差理论 | 第26-27页 |
| ·路段交通量观测点布设原则 | 第27-29页 |
| ·现有路段交通量观测点布设方法分析 | 第29-33页 |
| ·OD反推精度检验指标 | 第33-35页 |
| ·最大可能相对误差 | 第33-34页 |
| ·绝对误差 | 第34页 |
| ·相对误差 | 第34页 |
| ·均方根误差 | 第34-35页 |
| ·相关系数 | 第35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 几种常用交通规划软件OD反推方法介绍 | 第37-47页 |
| ·基于TransCAD的OD反推方法介绍 | 第37-40页 |
| ·基于TransCAD的OD反推方法 | 第37-39页 |
| ·基于TransCAD的OD反推流程及数据准备 | 第39-40页 |
| ·基于Visum的OD反推方法介绍 | 第40-44页 |
| ·基于Visum的OD反推方法 | 第40-42页 |
| ·基于Visum的OD反推流程及数据准备 | 第42-44页 |
| ·TransCAD与Visum的交通分配模块比较 | 第44-46页 |
| ·交通分配方法分类 | 第44页 |
| ·TransCAD与Visum的交通分配模型比较 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 OD反推实验基础数据的获取 | 第47-60页 |
| ·路网模型 | 第47-51页 |
| ·路网模型定义 | 第47-48页 |
| ·路阻函数定义 | 第48-51页 |
| ·初始OD矩阵的获得 | 第51-54页 |
| ·获得初始OD矩阵的方法 | 第51-52页 |
| ·单一方式OD推算法获取初始OD矩阵 | 第52-54页 |
| ·路段流量观测点优化布设 | 第54-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 OD反推精度及其影响因素分析 | 第60-88页 |
| ·实验流程和实验方案设计 | 第60-62页 |
| ·TransCAD OD反推研究分析 | 第62-78页 |
| ·先验矩阵对OD反推精度的影响分析 | 第62-70页 |
| ·先验矩阵的总量对OD反推精度的影响 | 第62-65页 |
| ·先验矩阵的分布结构对OD反推精度的影响 | 第65-70页 |
| ·观测路段对OD反推精度的影响分析 | 第70-78页 |
| ·观测路段的数量对OD反推精度的影响 | 第70-74页 |
| ·观测路段的位置对OD反推精度的影响 | 第74-78页 |
| ·Visum OD反推研究分析 | 第78-86页 |
| ·先验矩阵对OD反推精度的影响分析 | 第78-82页 |
| ·先验矩阵的总量对OD反推精度的影响 | 第78-80页 |
| ·先验矩阵的分布结构对OD反推精度的影响 | 第80-82页 |
| ·观测路段对OD反推精度的影响分析 | 第82-86页 |
| ·观测路段的数量对OD反推精度的影响 | 第82-84页 |
| ·观测路段的位置对OD反推精度的影响 | 第84-86页 |
| ·TransCAD和Visum OD反推模块比较 | 第86-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 结论与展望 | 第88-90页 |
| ·本文的主要研究成果 | 第88-89页 |
| ·本文的不足与进一步研究展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第94页 |
