| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| ·研究背景和现状 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·研究的目的和意义 | 第16-18页 |
| ·克拉玛依机场 RNP-APCH | 第16-17页 |
| ·飞行程序计算机辅助设计和仿真 | 第17-18页 |
| ·本文的主要工作及创新点 | 第18页 |
| ·主要工作 | 第18页 |
| ·创新点 | 第18页 |
| ·本文的组织结构 | 第18-20页 |
| 第二章 PBN 飞行程序设计原理 | 第20-33页 |
| ·PBN 技术介绍 | 第20-22页 |
| ·RNAV 技术 | 第21页 |
| ·RNP（Required Navigation Performance）所需导航性能 | 第21页 |
| ·我国的 PBN 实施计划 | 第21-22页 |
| ·PBN 技术的优势 | 第22-23页 |
| ·PBN 的实施 | 第23-32页 |
| ·现代仪表飞行程序 | 第23-24页 |
| ·基于 GNSS 的 PBN 程序 | 第24-26页 |
| ·“T”型“Y”型程序设计方法 | 第26-28页 |
| ·气压垂直导航（BARO-VNAV） | 第28-29页 |
| ·WGS-84 航路点的设置 | 第29页 |
| ·终端区进场高度（TAA） | 第29-30页 |
| ·导航数据库(NAVdatabase) | 第30-31页 |
| ·PBN 实施的总体思路 | 第31-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于三维可视化仿真的障碍物辅助评估 | 第33-56页 |
| ·三维建模技术 | 第33-36页 |
| ·AutoCAD 三维建模技术 | 第33-34页 |
| ·Google SketchUp 三维建模技术 | 第34-35页 |
| ·其他建模工具 | 第35-36页 |
| ·基于 SETCH UP 的 APV-OAS 面建模和显示 | 第36-43页 |
| ·APV-OAS 的设计参数 | 第36-39页 |
| ·APV-OAS 在 Sketch UP 中的构建和显示 | 第39-43页 |
| ·基于 OPEN GL 的障碍物自动评估和显示程序 | 第43-55页 |
| ·OPEN GL 平台介绍 | 第43-45页 |
| ·OPEN GL 下的 APV-OAS 呈现原理和障碍物评估方法 | 第45-47页 |
| ·OPEN GL 下障碍物仿真评估软件的设计 | 第47-49页 |
| ·障碍物仿真评估软件的功能和显示 | 第49-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第四章 Baro-VNAV 障碍物评价面的低温修正 | 第56-63页 |
| ·低温修正方法 | 第56-58页 |
| ·基于 MATLAB 的低温修正程序 | 第58-59页 |
| ·低温修正仿真结果 | 第59-62页 |
| ·小结 | 第62-63页 |
| 第五章 转弯参数的自动化计算实现 | 第63-68页 |
| ·RNPAPCH 转弯参数的计算方法 | 第63-64页 |
| ·基于 C#的转弯参数计算软件设计 | 第64-67页 |
| ·C#程序设计思路 | 第64-65页 |
| ·转弯参数程序设计及演示 | 第65-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第六章 克拉玛依 RNPAPCH 飞行程序设计研究 | 第68-101页 |
| ·克拉玛依机场空域结构分析 | 第68-70页 |
| ·克拉玛依传统仪表飞行程序分析 | 第70-76页 |
| ·RWY13 仪表进场 | 第72-74页 |
| ·RWY31 仪表进场 | 第74-76页 |
| ·克拉玛依 RNPAPCH 程序设计 | 第76-100页 |
| ·扇区划分 | 第76-77页 |
| ·进场和进近航线 | 第77-79页 |
| ·终端进场高度（TAA） | 第79-81页 |
| ·等待程序 | 第81-85页 |
| ·RNP-APCH 进场航段和转弯参数设计 | 第85-90页 |
| ·APV-OAS 障碍物评估 | 第90-96页 |
| ·保护区绘制 | 第96-100页 |
| ·小结 | 第100-101页 |
| 结论与展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-104页 |
| 攻读硕士学位取得的学术成果 | 第104-105页 |
| 致谢 | 第105页 |
