| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·引言 | 第8-12页 |
| ·电解铝生产工艺简介 | 第9页 |
| ·电解多功能吊车 | 第9-12页 |
| ·本文程序的主要思路 | 第12页 |
| ·程序语言 | 第12页 |
| ·本文研究的目的和主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 带导向轮的多功能吊车钢吊车梁设计计算方法 | 第14-36页 |
| ·吊车梁的设计 | 第14-15页 |
| ·吊车梁概述 | 第14页 |
| ·吊车梁系统形式 | 第14-15页 |
| ·吊车梁系统设计计算原理 | 第15-17页 |
| ·设计的一般规定 | 第15-16页 |
| ·荷载 | 第16页 |
| ·荷载取值 | 第16-17页 |
| ·吊车的动力系数 | 第17页 |
| ·吊车台数的取用 | 第17页 |
| ·吊车梁内力计算 | 第17-20页 |
| ·竖向绝对最大弯矩及其相应内力 | 第17-19页 |
| ·任意截面的竖向最大、最小剪力 | 第19-20页 |
| ·绝对最大水平弯矩及其相应剪力和水平最大、最小剪力 | 第20页 |
| ·截面选择 | 第20-21页 |
| ·强度验算 | 第21-24页 |
| ·挠度计算 | 第24页 |
| ·稳定计算 | 第24-29页 |
| ·连接与构造 | 第29-30页 |
| ·制动结构的强度、稳定及挠度计算 | 第30-32页 |
| ·制动梁的强度计算 | 第30-31页 |
| ·制动梁的挠度 | 第31页 |
| ·制动板的计算 | 第31-32页 |
| ·辅助桁架各杆件的强度和稳定性计算 | 第32-33页 |
| ·制动结构形式对吊车梁体系应力、位移的影响 | 第33-36页 |
| 第三章 吊车梁设计程序的实现 | 第36-56页 |
| ·C语言概述 | 第36-37页 |
| ·C语言的发展历史 | 第36页 |
| ·C语言的特点 | 第36-37页 |
| ·设计过程的实现 | 第37-46页 |
| ·设计程序总框架图 | 第38页 |
| ·吊车梁系统内力包络图程序的编制 | 第38-40页 |
| ·吊车梁系统设计验算程序的编制 | 第40-46页 |
| ·设计程序使用说明 | 第46-52页 |
| ·设计程序中输入的设计参数说明 | 第46-50页 |
| ·设计程序输出参数说明 | 第50-52页 |
| ·设计程序界面的实现 | 第52-56页 |
| ·设计程序界面的开发环境与开发工具 | 第52页 |
| ·混合编程技术 | 第52页 |
| ·Visual C++6.0介绍 | 第52-53页 |
| ·设计程序输入参数的界面布置 | 第53页 |
| ·设计结果文件的自动生成 | 第53-56页 |
| 第四章 工程实例计算分析 | 第56-80页 |
| ·工程概况 | 第56页 |
| ·吊车梁系统初步设计 | 第56-57页 |
| ·输入所需设计参数 | 第57-58页 |
| ·程序运行结果 | 第58-63页 |
| ·工程实例一的运算结果: | 第58-61页 |
| ·工程实例二的运算结果: | 第61-63页 |
| ·手算结果 | 第63-73页 |
| ·工程实例一的手算过程及结果: | 第63-70页 |
| ·工程实例二的手算过程及结果: | 第70-73页 |
| ·对比程序运行结果和手算结果 | 第73-80页 |
| 第五章 本文程序与PKPM相关部分作对比分析 | 第80-84页 |
| ·设计参数 | 第80页 |
| ·输出计算书 | 第80-81页 |
| ·对比程序计算结果与PKPM计算结果 | 第81-82页 |
| ·本章小结 | 第82-84页 |
| 第六章 结论与展望 | 第84-86页 |
| ·结论 | 第84页 |
| ·展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第90页 |
| 附录:PKPM实例一计算书 | 第90-96页 |