汽车工业纵向一体化的历史与理论研究
| 中文摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-15页 |
| ·选题的背景及意义 | 第12-13页 |
| ·选题的背景 | 第12-13页 |
| ·选题的意义 | 第13页 |
| ·本文的框架结构 | 第13-14页 |
| ·研究思路、研究方法和创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 汽车工业纵向一体化的历史 | 第15-27页 |
| ·世界汽车工业纵向一体化的历史背景 | 第15-16页 |
| ·世界汽车工业的兴起 | 第15页 |
| ·大量生产方式和大量销售体制的出现 | 第15-16页 |
| ·世界汽车工业纵向一体化的过程 | 第16-22页 |
| ·福特汽车 | 第16-17页 |
| ·通用汽车 | 第17-19页 |
| ·西欧 | 第19-20页 |
| ·日本 | 第20-22页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的发展 | 第22-27页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的条件 | 第22-23页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的现状 | 第23-27页 |
| 第三章 汽车工业纵向一体化的理论解释 | 第27-47页 |
| ·纵向一体化的理论体系 | 第27-34页 |
| ·纵向一体化的界定 | 第27页 |
| ·纵向一体化的动因 | 第27-30页 |
| ·纵向一体化的模式 | 第30-32页 |
| ·纵向一体化的效应 | 第32-34页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的动因 | 第34-38页 |
| ·降低交易成本 | 第34-35页 |
| ·增强生产和销售的稳定性 | 第35-36页 |
| ·提高市场集中度和产业壁垒 | 第36-37页 |
| ·加强对产业链的控制能力 | 第37-38页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的模式 | 第38-43页 |
| ·企业集团 | 第38-39页 |
| ·兼并收购 | 第39-41页 |
| ·联盟合资 | 第41-43页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的效应 | 第43-47页 |
| ·规范分析 | 第43-44页 |
| ·实证分析 | 第44-47页 |
| 第四章 我国汽车工业纵向一体化的理论与现实 | 第47-54页 |
| ·我国汽车工业在全球产业链中的定位 | 第47页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的问题 | 第47-50页 |
| ·技术上的自主研发能力薄弱 | 第47-48页 |
| ·分散度高、产业运行效率较低 | 第48-49页 |
| ·缺少对分销环节的科学管理 | 第49-50页 |
| ·我国汽车工业纵向一体化的发展思考 | 第50-54页 |
| ·突出企业核心竞争力 | 第50页 |
| ·选择合理的纵向一体化形式 | 第50-51页 |
| ·建立技术联盟整合上游资源 | 第51-52页 |
| ·进一步开拓下游的发展空间 | 第52-53页 |
| ·切勿盲目兼并收购 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第59页 |
