| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-29页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·研究背景 | 第11-20页 |
| ·深入的事故调查 | 第12-14页 |
| ·损伤生物力学 | 第14-15页 |
| ·行人安全法规 | 第15-18页 |
| ·行人头部保护方法概述 | 第18-20页 |
| ·CAE 理论基础 | 第20-27页 |
| ·汽车CAE 简介 | 第20-21页 |
| ·弹塑性力学 | 第21-22页 |
| ·多刚体动力学 | 第22-25页 |
| ·有限元理论 | 第25-27页 |
| ·课题来源 | 第27页 |
| ·本文研究目的和主要工作 | 第27-29页 |
| 第2章 颅脑损伤生物力学 | 第29-37页 |
| ·头部解剖学结构 | 第29-30页 |
| ·颅脑损伤类型 | 第30-31页 |
| ·颅骨骨折 | 第30页 |
| ·集中性脑损伤 | 第30-31页 |
| ·弥漫性脑损伤 | 第31页 |
| ·颅脑损伤机理 | 第31-33页 |
| ·颅脑损伤评价准则 | 第33-35页 |
| ·韦恩州立大学头部耐受限度曲线WSTC | 第33页 |
| ·头部冲击剧烈程度指数SI（Severity Index） | 第33-34页 |
| ·头部损伤评价标准HIC(Head Injury Criteria) | 第34页 |
| ·HIP(Head Impact power) | 第34页 |
| ·脑损伤阈值 | 第34-35页 |
| ·颅脑耐受限度 | 第35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 多刚体模型建立及验证 | 第37-44页 |
| ·多刚体模型的建立 | 第37-39页 |
| ·人体模型 | 第37-38页 |
| ·汽车模型 | 第38页 |
| ·自行车模型 | 第38-39页 |
| ·碰撞分析模型 | 第39页 |
| ·事故重建 | 第39-43页 |
| ·事故重建流程 | 第39-40页 |
| ·轿车-行人事故重建 | 第40-42页 |
| ·汽车-自行车事故重建 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 行人与骑自行车人头部动力学响应分析 | 第44-52页 |
| ·仿真输入参数设定 | 第44-45页 |
| ·主要输出参数定义 | 第45-46页 |
| ·头部碰撞相对速度 | 第45-46页 |
| ·头部碰撞角度 | 第46页 |
| ·仿真结果分析 | 第46-49页 |
| ·行人及骑自行车人速度改变的影响 | 第46-47页 |
| ·行人及骑自行车人与轿车碰撞位置的影响 | 第47页 |
| ·车辆速度及不同人体模型的影响 | 第47-49页 |
| ·不同碰撞条件对人体头部动力学响应的影响 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 行人保护发动机罩设计 | 第52-73页 |
| ·行人保护测试模型建立 | 第52-58页 |
| ·有限元车模建立 | 第52-54页 |
| ·头部碰撞模型 | 第54-56页 |
| ·行人头部碰撞试验仿真模型 | 第56页 |
| ·行人头部保护理想目标 | 第56-57页 |
| ·仿真分析碰撞点选定 | 第57-58页 |
| ·发动机罩内外板厚度影响分析 | 第58-62页 |
| ·厚度影响分析模型建立 | 第58-59页 |
| ·回归分析 | 第59-62页 |
| ·发动机罩铰链结构改进 | 第62-66页 |
| ·铰链结构改进 | 第63页 |
| ·改进效果分析 | 第63-66页 |
| ·主动式发动机罩 | 第66-71页 |
| ·主动式发动机罩原理 | 第66-68页 |
| ·主动式发动机罩对于行人头部动力学响应的影响 | 第68-69页 |
| ·主动式发罩防护性能分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录 A(攻读学位期间所发表的学术论文) | 第81页 |