网联汽车CAN总线信息安全与检测技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究存在的问题 | 第12页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第12页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第12-15页 |
| 第二章 车载CAN总线信息安全 | 第15-27页 |
| 2.1 CAN总线概述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 CAN总线及其特点 | 第15-16页 |
| 2.1.2 车载CAN总线结构 | 第16-17页 |
| 2.1.3 CAN总线物理结构 | 第17-18页 |
| 2.1.4 CAN总线报文 | 第18-20页 |
| 2.1.5 CAN总线工作机制 | 第20页 |
| 2.2 CAN总线信息安全问题 | 第20-26页 |
| 2.2.1 智能网联汽车简介 | 第20-21页 |
| 2.2.2 CAN总线面临的外部威胁 | 第21-24页 |
| 2.2.3 CAN总线内部安全漏洞 | 第24页 |
| 2.2.4 安全解决方案 | 第24-26页 |
| 2.3 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 针对车载CAN总线的攻击与实现 | 第27-42页 |
| 3.1 车载诊断系统OBD | 第27-28页 |
| 3.2 CAN总线攻击方法 | 第28-31页 |
| 3.2.1 CAN总线连接方法 | 第28-30页 |
| 3.2.2 CAN总线攻击方式 | 第30-31页 |
| 3.3 CAN总线攻击的实现 | 第31-41页 |
| 3.3.1 重放攻击 | 第31-34页 |
| 3.3.2 洪泛攻击 | 第34-36页 |
| 3.3.3 遍历攻击 | 第36-41页 |
| 3.4 小结 | 第41-42页 |
| 第四章 CAN总线异常检测方法 | 第42-56页 |
| 4.1 异常检测 | 第42-45页 |
| 4.1.1 入侵检测系统及分类 | 第42-44页 |
| 4.1.2 异常检测方法及分类 | 第44-45页 |
| 4.2 信息熵算法 | 第45-47页 |
| 4.2.1 信息熵定义 | 第45页 |
| 4.2.2 信息熵的性质 | 第45-46页 |
| 4.2.3 CAN总线信息熵 | 第46-47页 |
| 4.3 异常检测模型 | 第47-48页 |
| 4.3.1 CAN总线异常检测 | 第47-48页 |
| 4.3.2 异常检测模型搭建 | 第48页 |
| 4.4 实验与结果分析 | 第48-55页 |
| 4.4.1 实验环境搭建 | 第49-50页 |
| 4.4.2 测试指标标定 | 第50-53页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第53-55页 |
| 4.5 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 总结 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
