轻型客车总装线规划与仿真
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 第二章 客车总装线规划与仿真总体研究方案 | 第12-22页 |
| 2.1 客车装配线的工艺分析 | 第12-15页 |
| 2.1.1 装配线简介 | 第12页 |
| 2.1.2 客车装配线流程分析 | 第12-14页 |
| 2.1.3 本章小结 | 第14-15页 |
| 2.2 装配线规划理论与方法 | 第15-19页 |
| 2.2.1 工作研究的技术方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 产线平衡理论及方法 | 第16-19页 |
| 2.3 装配线运行仿真方法 | 第19-20页 |
| 2.3.1 系统仿真概述 | 第19页 |
| 2.3.2 系统仿真的一般步骤 | 第19-20页 |
| 2.4 客车总装线规划与仿真实现方案 | 第20-22页 |
| 2.4.1 客车总装线规划的关键问题 | 第20-21页 |
| 2.4.2 客车总装线仿真的关键问题 | 第21-22页 |
| 第三章 客车装配线改善方案 | 第22-39页 |
| 3.1 工序节拍平衡改善的步骤 | 第22页 |
| 3.2 内饰段装配线瓶颈改善 | 第22-29页 |
| 3.2.1 内饰段ECRS分析与改善 | 第23页 |
| 3.2.2 内饰段动作分析与改善 | 第23-26页 |
| 3.2.3 内饰段程序分析与改善 | 第26-29页 |
| 3.2.4 内饰段改善小结 | 第29页 |
| 3.3 底盘段装配线瓶颈改善 | 第29-31页 |
| 3.3.1 底盘段ECRS分析与改善 | 第30-31页 |
| 3.3.2 底盘段改善小结 | 第31页 |
| 3.4 终饰段装配线瓶颈改善 | 第31-38页 |
| 3.4.1 终饰段ECRS分析与改善 | 第33-36页 |
| 3.4.2 终饰段动作分析与改善 | 第36-38页 |
| 3.4.3 终饰段改善小结 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 客车总装线动态仿真 | 第39-47页 |
| 4.1 Flexsim仿真软件 | 第39-41页 |
| 4.1.1 仿真工具选择 | 第39页 |
| 4.1.2 Flexsim仿真流程 | 第39-41页 |
| 4.2 仿真建模 | 第41-43页 |
| 4.2.1 仿真模型假设 | 第41页 |
| 4.2.2 仿真建模步骤 | 第41-43页 |
| 4.3 客车总装流程仿真与分析 | 第43-47页 |
| 4.3.1 仿真流程描述 | 第43-44页 |
| 4.3.2 仿真运行评估 | 第44页 |
| 4.3.3 仿真输出结果分析 | 第44-47页 |
| 第五章 客车装配线改善成果及管理优化 | 第47-51页 |
| 5.1 产线改善效果分析 | 第47-48页 |
| 5.1.1 改善后的生产效率 | 第47-48页 |
| 5.1.2 改善前后的产能及UPPH变化 | 第48页 |
| 5.2 产线管理改善方案 | 第48-50页 |
| 5.2.1 提升产线人員的工作积极性 | 第48-49页 |
| 5.2.2 目视管理 | 第49-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第55-57页 |
