| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 第一节 研究的背景 | 第11-12页 |
| 第二节 研究的意义和目的 | 第12-13页 |
| 第三节 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 第二章 飞机维修计划和控制的理论概述 | 第15-24页 |
| 第一节 飞机维修生产和控制理论 | 第15-18页 |
| 一、维修计划方案的形成 | 第15-16页 |
| 二、维修分类 | 第16-18页 |
| 第二节 飞机维修计划和控制机构 | 第18-24页 |
| 一、生产计划和控制部门运作情况 | 第18-19页 |
| 二、组织架构和人员资质 | 第19-20页 |
| 三、维修管理要素 | 第20-24页 |
| 第三章 X航空公司维修生产计划和控制现状与存在的问题 | 第24-43页 |
| 第一节 行业概况 | 第24-27页 |
| 一、航空公司自身维修能力 | 第24页 |
| 二、国内大修厂 | 第24-25页 |
| 三、飞机维修市场 | 第25-27页 |
| 第二节 公司概况 | 第27-29页 |
| 一、航空公司现状 | 第27-28页 |
| 二、飞机机队规模 | 第28页 |
| 三、维修成本特点 | 第28-29页 |
| 第三节 维修计划和控制管理现状 | 第29-35页 |
| 一、维修需求预测 | 第29-32页 |
| 二、维修计划 | 第32-33页 |
| 三、排序和控制 | 第33-35页 |
| 第四节 存在的问题及其成因分析 | 第35-42页 |
| 一、组织架构和人员问题 | 第35-38页 |
| 二、航材和工具设备问题 | 第38-39页 |
| 三、飞机利用率问题 | 第39-40页 |
| 四、维修方案问题 | 第40-42页 |
| 第五节 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 X航空公司维修计划和控制改善方案的设计与实施 | 第43-80页 |
| 第一节 完善人为因素控制方案的设计与实施 | 第43-50页 |
| 一、组织架构的改善方案 | 第43-45页 |
| 二、人员管理 | 第45-47页 |
| 三、人员资质和培训 | 第47-50页 |
| 第二节 维修设备和工具改善的方案设计与实施 | 第50-58页 |
| 一、飞机备件 | 第50-52页 |
| 二、地面工装和维修工具 | 第52-55页 |
| 三、JIT备件支持 | 第55-58页 |
| 第三节 降低飞机停场时间的方案设计与实施 | 第58-65页 |
| 一、精益生产控制 | 第58-62页 |
| 二、维修工卡管理改进 | 第62-63页 |
| 三、降低飞机短停时间 | 第63-65页 |
| 第四节 维修方案优化的设计与实施 | 第65-79页 |
| 一、优化方案数据采集和分析流程 | 第66-70页 |
| 二、设置优化的维修间隔 | 第70-76页 |
| 三、优化维修方案工卡重新打包 | 第76-79页 |
| 第五节 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 X航空公司维修计划改善方案的效果评估 | 第80-91页 |
| 第一节 维修数据收集和成本分析 | 第80-84页 |
| 第二节 内部生产力提升 | 第84-86页 |
| 第三节 飞机性能表现 | 第86-90页 |
| 第四节 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 结论 | 第91-95页 |
| 第一节 结论 | 第91-93页 |
| 第二节 展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95页 |