| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 车辆运行产生振动情况 | 第9页 |
| 1.1.2 TPDS系统介绍 | 第9-10页 |
| 1.2 车辆运行品质监测系统在国内外应用情况 | 第10-11页 |
| 1.3 课题来源与主要研究内容 | 第11-13页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.3.2 课题主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 相关检测方法研究 | 第13-27页 |
| 2.1 激起车辆震动的原因 | 第13页 |
| 2.2 相关检测技术方法 | 第13-22页 |
| 2.2.1 载荷检测方法 | 第13-15页 |
| 2.2.2 应变片检测方法 | 第15-20页 |
| 2.2.3 振动加速度检测方法 | 第20-21页 |
| 2.2.4 光学式测量法 | 第21-22页 |
| 2.3 不同检测方法比较 | 第22-25页 |
| 2.3.1 有效检测范围 | 第22页 |
| 2.3.2 车速限制 | 第22-23页 |
| 2.3.3 附加动载荷和轮重转移 | 第23页 |
| 2.3.4 检测准确度 | 第23-24页 |
| 2.3.5 检测精度 | 第24页 |
| 2.3.6 对钢轨结构及周围环境的影响 | 第24页 |
| 2.3.7 装置是否受到环境影响 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 加速度传感器设计方案 | 第27-35页 |
| 3.1 设计要求 | 第27页 |
| 3.2 性能参数 | 第27-28页 |
| 3.2.1 传感器振动测量参数 | 第27页 |
| 3.2.2 传感器通用要求 | 第27-28页 |
| 3.3 设计方案 | 第28-33页 |
| 3.3.1 原理简介 | 第28页 |
| 3.3.2 加速度传感器设计 | 第28页 |
| 3.3.3 调理电路 | 第28页 |
| 3.3.4 结构工艺设计 | 第28-29页 |
| 3.3.5 关键器件选型 | 第29-32页 |
| 3.3.6 型式试验 | 第32-33页 |
| 3.4 传感器性能指标 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 加速度传感器在TPDS系统中的应用 | 第35-49页 |
| 4.1 探测范围 | 第35页 |
| 4.2 脱轨趋势检测 | 第35-39页 |
| 4.2.1 检测标准 | 第35-36页 |
| 4.2.2 算法分析 | 第36-37页 |
| 4.2.3 验证方法 | 第37-39页 |
| 4.3 脱轨检测 | 第39-44页 |
| 4.3.1 理论依据 | 第39-43页 |
| 4.3.2 算法分析 | 第43-44页 |
| 4.4 踏面损伤检测 | 第44-47页 |
| 4.4.1 室内试验 | 第44-45页 |
| 4.4.2 实验结果分析 | 第45-47页 |
| 4.4.3 现场测试结果 | 第47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 探测结果在TPDS系统中联网应用情况 | 第49-59页 |
| 5.1 踏面损伤定级 | 第49页 |
| 5.1.1 踏面损伤相关因素 | 第49页 |
| 5.1.2 当量介绍 | 第49页 |
| 5.2 当量推导 | 第49-54页 |
| 5.2.1 铁科院当量推导 | 第49-52页 |
| 5.2.2 推导过程 | 第52-54页 |
| 5.3 TPDS踏面损伤联网预报标准 | 第54页 |
| 5.4 联网报警对比 | 第54-57页 |
| 5.4.1 现场设备 | 第54-55页 |
| 5.4.2 试用数据 | 第55页 |
| 5.4.3 与既有TPDS的兼容性 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第6章 加速度传感器引入带来的TPDS轨边结构研究 | 第59-63页 |
| 6.1 既有设计结构及不足 | 第59页 |
| 6.2 轨边结构优化 | 第59-60页 |
| 6.3 轨边传感器结构模块化研究 | 第60-61页 |
| 6.4 恶劣天气下轨边机械结构运行可靠性研究 | 第61-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |