| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 铝合金材料在汽车车身中的应用 | 第12-15页 |
| 1.2.1 2000系 | 第13页 |
| 1.2.2 5000系 | 第13-14页 |
| 1.2.3 6000系 | 第14-15页 |
| 1.3 目前汽车车身用铝合金存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.4 Al-Mg-Cu合金研究现状 | 第16-22页 |
| 1.4.1 Al-Mg-Cu合金在汽车车身板材上的应用潜力与不足之处 | 第16-17页 |
| 1.4.2 微合金化元素对Al-Mg-Cu合金时效行为的影响 | 第17-22页 |
| 1.5 本文研究目的及研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 材料及实验方法 | 第24-30页 |
| 2.1 实验方案 | 第24-25页 |
| 2.2 材料制备 | 第25-27页 |
| 2.2.1 合金成分设计与熔铸 | 第25页 |
| 2.2.2 合金的热处理 | 第25-26页 |
| 2.2.3 合金的形变热处理 | 第26-27页 |
| 2.3 实验方法 | 第27-30页 |
| 2.3.1 显微硬度测试 | 第27页 |
| 2.3.2 扫描样品制备与观察 | 第27页 |
| 2.3.3 透射样品制备与观察 | 第27页 |
| 2.3.4 DSC分析 | 第27-28页 |
| 2.3.5 拉伸测试样品制备 | 第28-30页 |
| 第3章 合金铸态和固溶态显微组织分析 | 第30-42页 |
| 3.1 微合金化Al-Mg-Cu合金固溶温度的选取 | 第30-32页 |
| 3.2 微合金化Al-Mg-Cu合金铸态与固溶态SEM观察与能谱分析 | 第32-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 时效处理对合金性能的影响 | 第42-58页 |
| 4.1 微合金化Al-Mg-Cu合金等温时效行为 | 第42-43页 |
| 4.2 微合金化Al-Mg-Cu合金固溶及时效态拉伸性能 | 第43-49页 |
| 4.3 微合金化Al-Mg-Cu合金自然时效行为 | 第49-50页 |
| 4.4 自然时效对微合金化Al-Mg-Cu合金人工时效的影响 | 第50-53页 |
| 4.5 固溶态微合金化Al-Mg-Cu合金时效后的微观组织观察 | 第53-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 形变热处理对微合金化Al-Mg-Cu合金拉伸性能与微观组织的的影响 | 第58-78页 |
| 5.1 微合金化Al-Mg-Cu合金变形后等温退火硬化曲线 | 第58-60页 |
| 5.2 40%变形量冷变形及退火后合金的拉伸性能与微观组织 | 第60-66页 |
| 5.2.1 40%变形量冷轧态合金的拉伸性能 | 第60-61页 |
| 5.2.2 40%变形量冷变形后退火合金的拉伸性能与微观组织 | 第61-66页 |
| 5.3 60%变形量冷变形及退火后合金的拉伸性能 | 第66-70页 |
| 5.3.1 60%变形量冷轧态合金的拉伸性能 | 第66-67页 |
| 5.3.2 60%变形量冷变形后退火合金的拉伸性能 | 第67-70页 |
| 5.4 80%变形量冷变形及退火后合金的拉伸性能和微观组织 | 第70-76页 |
| 5.4.1 80%变形量冷轧态合金的拉伸性能 | 第70-71页 |
| 5.4.2 80%变形量冷变形后退火合金的拉伸性能和微观组织 | 第71-76页 |
| 5.5 小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
