| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外客车侧翻碰撞安全性研究概况 | 第15-20页 |
| 1.2.1 客车侧翻安全相关法规 | 第15-16页 |
| 1.2.2 客车侧翻试验研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 客车侧翻数值模拟现状 | 第18-20页 |
| 1.3 基于全量理论的一步有限元法研究概况 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容及结构安排 | 第21-24页 |
| 第2章 基于全量理论的客车侧翻一步碰撞快速算法 | 第24-44页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 侧翻一步碰撞算法计算原理 | 第25-40页 |
| 2.2.1 算法计算过程简化 | 第25-26页 |
| 2.2.2 侧翻碰撞计算模型假设 | 第26-27页 |
| 2.2.3 塑性本构关系 | 第27-28页 |
| 2.2.4 基于最大惯性力加载和能量转换原理的初始解预示 | 第28-32页 |
| 2.2.5 碰撞接触判断与修正 | 第32-37页 |
| 2.2.6 初始解的广义失衡力平衡迭代 | 第37-40页 |
| 2.3 算法程序执行流程 | 第40-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第3章 侧翻一步碰撞算法的单元模型研究 | 第44-66页 |
| 3.1 引言 | 第44页 |
| 3.2 改进的空间四节点DKT组合薄壳单元 | 第44-64页 |
| 3.2.1 考虑翘曲修正的四节点薄壳单元坐标转换关系 | 第44-48页 |
| 3.2.2 单元整体与局部坐标变换 | 第48-52页 |
| 3.2.3 空间四节点DKT组合薄壳单元构造 | 第52-64页 |
| 3.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 侧翻一步碰撞算法的实例分析 | 第66-74页 |
| 4.1 引言 | 第66页 |
| 4.2 实例分析 | 第66-73页 |
| 4.2.1 结构变形结果对比 | 第68-73页 |
| 4.2.2 模拟效率对比 | 第73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 侧翻一步碰撞算法的改进研究 | 第74-108页 |
| 5.1 引言 | 第74页 |
| 5.2 初始解预示改进研究 | 第74-85页 |
| 5.2.1 基于标准模板映射原理的初始解预示方法 | 第75-82页 |
| 5.2.2 对比分析 | 第82-85页 |
| 5.3 单元模型改进研究 | 第85-93页 |
| 5.3.1 一种兼顾精度与效率的四节点弯曲修正膜单元 | 第86-90页 |
| 5.3.2 对比分析 | 第90-93页 |
| 5.4 广义失衡力的平衡迭代效率改进研究 | 第93-102页 |
| 5.4.1 改进型梯度法对广义失衡力迭代过程的改进 | 第94-97页 |
| 5.4.2 摄动思想在改进型梯度法中的应用 | 第97-99页 |
| 5.4.3 对比分析 | 第99-102页 |
| 5.5 最终改进算法应用效果 | 第102-105页 |
| 5.5.1 结构变形结果对比 | 第102-105页 |
| 5.5.2 模拟效率对比 | 第105页 |
| 5.6 本章小结 | 第105-108页 |
| 第6章 总结与展望 | 第108-112页 |
| 6.1 全文总结 | 第108-109页 |
| 6.2 主要创新点 | 第109-110页 |
| 6.3 工作展望 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-122页 |
| 作者简介及攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第122-124页 |
| 致谢 | 第124页 |
