| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 本课题研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 NVH在汽车方面的研究发展 | 第11页 |
| 1.1.2 6Sigma方法的发展 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外NVH研究概述 | 第13-15页 |
| 1.3 汽车NVH分析的现状 | 第15-16页 |
| 1.3.1 各系统NVH的研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 NVH研究的关键技术和基本方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本课题的来源以及研究的意义 | 第16-17页 |
| 1.4.1 课题的来源 | 第16页 |
| 1.4.2 本课题研究的意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究内容、研究方法和技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 异响问题的理论研究 | 第19-31页 |
| 2.1 异响概述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 什么是异响 | 第19页 |
| 2.1.2 异响对汽车产品的影响 | 第19-20页 |
| 2.1.3 异响的机理 | 第20页 |
| 2.2 摩擦引起的尖叫异响(Squeak) | 第20-26页 |
| 2.2.1 摩擦引起的尖叫异响机理 | 第20-24页 |
| 2.2.2 尖叫异响的影响因素及分析 | 第24-26页 |
| 2.3 碰撞引起的敲击异响(Rattle) | 第26-29页 |
| 2.3.1 碰撞引起的敲击异响机理 | 第26-28页 |
| 2.3.2 影响敲击异响的因素及分析 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 车门玻璃升降系统的概况 | 第31-37页 |
| 3.1 玻璃升降系统的特点 | 第31页 |
| 3.2 车门玻璃升降时可能产生的噪声来源 | 第31-35页 |
| 3.2.1 车门玻璃升降器 | 第32页 |
| 3.2.2 车门玻璃 | 第32-33页 |
| 3.2.3 导槽 | 第33-34页 |
| 3.2.4 车门钣金 | 第34页 |
| 3.2.5 水切 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 异响问题的描述 | 第37-47页 |
| 4.1 选择项目、确定项目 | 第37-41页 |
| 4.1.1 项目选择 | 第37-39页 |
| 4.1.2 项目确定 | 第39-41页 |
| 4.1.3 描述问题 | 第41页 |
| 4.2 异响问题的发生频率 | 第41-42页 |
| 4.3 解决该异响问题的工程价值以及目标和计划完成时间 | 第42-43页 |
| 4.4 对该问题产生原因的初步判断 | 第43-44页 |
| 4.5 运用鱼骨图的方法对该问题进行进一步分析(图4.9) | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 异响的测量系统 | 第47-55页 |
| 5.1 关键过程分析 | 第47-50页 |
| 5.1.1 车门钣金的冲压 | 第47-48页 |
| 5.1.2 车门钣金的焊接 | 第48-49页 |
| 5.1.3 车门钣金的涂装 | 第49页 |
| 5.1.4 车门在分装线上的总装 | 第49-50页 |
| 5.1.5 车门玻璃升降系统功能检测 | 第50页 |
| 5.2 测试系统重复性与再现性分析 | 第50-53页 |
| 5.2.1 测量系统分析概述 | 第50-51页 |
| 5.2.2 测量系统的重复性与再现性分析 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第6章 异响问题分析 | 第55-85页 |
| 6.1 寻找问题的原因 | 第55-57页 |
| 6.1.1 头脑风暴法 | 第55-56页 |
| 6.1.2 因果图分析 | 第56-57页 |
| 6.2 确定关键因子 | 第57-84页 |
| 6.2.1 玻璃升降器 | 第57-60页 |
| 6.2.2 车门钣金的分析 | 第60-66页 |
| 6.2.3 车门玻璃厚度和弧度分析 | 第66-67页 |
| 6.2.4 车门玻璃导槽密封条 | 第67-74页 |
| 6.2.5 车门玻璃内水切 | 第74-80页 |
| 6.2.6 对内水切唇边CLD(压缩载荷)进行分析 | 第80-81页 |
| 6.2.7 对内水切唇边植绒面积进行分析 | 第81-82页 |
| 6.2.8 对内水切上唇边涂层厚度进行测量分析 | 第82-83页 |
| 6.2.9 对内水切涂层材料进行测量分析 | 第83页 |
| 6.2.10 针对所怀疑因子做一些实验设计 | 第83-84页 |
| 6.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 第7章 异响问题的改进 | 第85-95页 |
| 7.1 针对玻璃升降器的整改 | 第85-86页 |
| 7.2 针对LetterBox钣金进行整改 | 第86-87页 |
| 7.3 对车门玻璃导槽密封条进行整改 | 第87-88页 |
| 7.4 车门玻璃内水切结构改进 | 第88-89页 |
| 7.5 对内水切下唇边的CLD值进行整改 | 第89-90页 |
| 7.6 对内水切下唇边植绒状态进行整改 | 第90-91页 |
| 7.7 对内水切上唇边涂层厚度进行整改 | 第91-92页 |
| 7.8 对内水切涂层材料进行整改 | 第92页 |
| 7.9 整改后效果 | 第92-93页 |
| 7.10 本章小结 | 第93-95页 |
| 第8章 结论与展望 | 第95-97页 |
| 8.1 结论 | 第95-96页 |
| 8.2 展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
